Каким будет электровелосипед для путешествий?
Велосипед - друг человека, и с момента своего изобретения помогает людям путешествовать. А что же современные электровелосипеды? Можно ли их использовать в велопутешествиях, или они катаются от розетки до розетки? Если да, то как будет выглядеть такой байк. Давайте разбираться.
Введение
Зададим некие граничные условия. Электровелосипед, конечно, дает преимущество в виде помощи мотора в педалировании, но и имеет ограничения из-за конечной ёмкости аккумулятора.
Путешествием с электровелосипедом будем считать поход выходного дня с одной ночевкой. Например, на 100-300 км с дорогами с различным покрытием. Понятное дело, что такое расстояние и на обычном мускульном велосипеде подготовленный человек проедет легко и с удовольствием. Но бывает, что электровелосипеды выбирают не от "хорошей" жизни (травмы, пожилые люди, недостаток подготовки и пр.). А есть и фанаты, которые использую дополнительную помощь мотора для покорения новых достижений и получения ярких эмоций.
Составляющие велосипеда
Универсальный велосипед для путешествий, уже довольно устоявшийся тип транспорта. Туринг, треккинг, гибрид, а теперь и новомодный гравел - эти все типы велосипедов используются для дальних поездок по различной местности.
Что изменилось в таких серийных велосипедах после перехода в ранг электро? Да собственно, только добавился мотор (обычно центральный) и появился аккумулятор, чаще всего интегрированный в нижнюю трубу рамы.
Вот, в качестве примера, SCOTT AXIS eRIDE:
На нем и рассмотрим основные элементы конструкции велосипеда для туризма:
- Легкая и прочная хардтейл рама (чаще алюминиевая)
- Багажник для груза и возможность повесить дополнительные сумки (байкпакинг)
- Универсальная резина для всех типов покрытия
- Надежная трансмиссия и тормоза
- Полноразмерные крылья
Велосипед должен быть не перетяжеленным и оставаться в габаритах обычного дорожного велосипеда. Часто путешествия подразумевают заброс в начальную точку маршрута на поезде или автомобиле. И во время дороги, велосипед иногда приходится переносить на руках. Есть монстры, вроде Delfast TOP 3.0, с запасом хода 300 км, но они и весят под 80 кг, и управиться с ним тяжелее.
Электропривод
Помощь от электромотора в длительной поездке нужно использовать дозировано - для небольшой поддержки педалирования и на сложных участках пути. Велосипед должен иметь хороший накат и на педалях, а для этого вся система электропривода (мотор, аккумулятор, контроллер) должна весить как можно меньше.
Прогресс в сфере электроприводов шагает быстро, и появляются все более легкие и компактные системы. Например, недавно представленный комплект от Bafang M820 (обозначение: MM G532.250.C) для DIY велосипедов. Его масса: центральный мотор 2,3 кг и аккумулятор 2,2 кг. Есть и еще легкие варианты: Mahle X20, TQ HPR 50 и FAZUA Ride 60, они обеспечивают отличное сочетание масса привода/крутящий момент/время автономной работы.
О планомерном внедрение электромоторов в туристические велосипеды, я писал в статье про эволюцию гравелов.
Автономность
Подошли к самой щекотливой теме электровелосипедов - автономности. Несмотря на рост эффективности электропривода, современные велосипеды уперлись в возможности литиевых аккумуляторов. Нужен прорыв в этой индустрии, может быть графеновые или LiGo аккумуляторы изменят ситуацию.
Аккумулятор 19,2 А·ч li-ion даже на тяжелом горном велосипеде дает автономность 100 км в режиме ассистента педалирования.
Есть несколько путей расширить автономность в велопутешествии:
1. Использовать солнечные панели. Такие варианты активно прорабатываются и для серийных моделей, например, Mokwheel Basalt. Энтузиасты же давно используют их для подзарядки в путешествиях.
2. Использовать пару аккумуляторов (съемных). Второй можно подзарядить в пути (на заправке, в сельском магазине, в промежуточной точке маршрута у друзей и пр.) Обычно люди соглашаются, если спокойно объяснить ситуацию.
3. Тратить меньше энергии на сопротивление воздуху (правильная посадка) и на перевозку лишней массы (лайтовое снаряжение, фильтр для воды вместо бутылок и пр.).
Заключение
Путешествовать на электровелосипедах можно и нужно. Но подходить к планированию маршрута и выбору снаряжения нужно более ответственно, чем с обычным велосипедом. Не стесняться использовать общественный транспорт и возможность зарядиться по пути.
Современные легкие системы электропривода стоят недешево, но так всегда и бывает с технологиями на острие технического прогресса.
Спасибо за внимание.
16 комментариев
Добавить комментарий
Так что незачет. Так не бывает.
Ну почему же?
Есть электровелосипеды с рекуперацией. Это когда с горы тормозишь за счет того, что мотор работает как генеоатор и заряжает аккум.
В принципе, ничего не мешает и на плоскаче нажать электротормоз, и вкручивать изо всех сил, как дурной.
Просто, сложное это дело, ехать даже по плоскачу и при этом аккум заряжать.
В нормальных странах вдоль туристических маршрутов есть оборудованные места, где можно поставить палатку, купить сниккерс, зарядить телефон. Естественно, такое на специальных маршрутах, нанесенных на карту.
На емкой батарее можно проехать до 100 км даже не крутя педали.
Горелка на газу и посуда к ней
Велочехол, чтобы в поезде не было проблем с провозом
Планшет
Зарядку к батарее
Комплект одежды от дождя
Что-то из еды и воды все время с собой возиться
Ну и личные вещи
А то по ебе… ям они гоняют по 100 км и ещё пол батареи остаётся )))
750000 Вт, тогда понятно, не мотор — зверь.
У меня скромнее 1500 Вт, и батареи 19 Ач хватает с ассистентом почти на 100 км. Ссылка на обзор АКБ есть в посте.
И самый ненужный вес — это двигатель и аккумуляторы.
Велосипед хорош и гениален тем, что движется за счёт мускульной силы человека!
Остальное — ненужное…
Опа. Спортсмен нарисовался.
Это ты пока молодой такой умный.
Потом будешь ездить на асссисте. Дальше — только на газульке. А потом и жопу себе вытереть самостоятельно не сможешь. Умник.
Добавить комментарий