Каким будет электровелосипед для путешествий?
Велосипед - друг человека, и с момента своего изобретения помогает людям путешествовать. А что же современные электровелосипеды? Можно ли их использовать в велопутешествиях, или они катаются от розетки до розетки? Если да, то как будет выглядеть такой байк. Давайте разбираться.
Введение
Зададим некие граничные условия. Электровелосипед, конечно, дает преимущество в виде помощи мотора в педалировании, но и имеет ограничения из-за конечной ёмкости аккумулятора.
Путешествием с электровелосипедом будем считать поход выходного дня с одной ночевкой. Например, на 100-300 км с дорогами с различным покрытием. Понятное дело, что такое расстояние и на обычном мускульном велосипеде подготовленный человек проедет легко и с удовольствием. Но бывает, что электровелосипеды выбирают не от "хорошей" жизни (травмы, пожилые люди, недостаток подготовки и пр.). А есть и фанаты, которые использую дополнительную помощь мотора для покорения новых достижений и получения ярких эмоций.
Составляющие велосипеда
Универсальный велосипед для путешествий, уже довольно устоявшийся тип транспорта. Туринг, треккинг, гибрид, а теперь и новомодный гравел - эти все типы велосипедов используются для дальних поездок по различной местности.
Что изменилось в таких серийных велосипедах после перехода в ранг электро? Да собственно, только добавился мотор (обычно центральный) и появился аккумулятор, чаще всего интегрированный в нижнюю трубу рамы.
Вот, в качестве примера, SCOTT AXIS eRIDE:
На нем и рассмотрим основные элементы конструкции велосипеда для туризма:
- Легкая и прочная хардтейл рама (чаще алюминиевая)
- Багажник для груза и возможность повесить дополнительные сумки (байкпакинг)
- Универсальная резина для всех типов покрытия
- Надежная трансмиссия и тормоза
- Полноразмерные крылья
Велосипед должен быть не перетяжеленным и оставаться в габаритах обычного дорожного велосипеда. Часто путешествия подразумевают заброс в начальную точку маршрута на поезде или автомобиле. И во время дороги, велосипед иногда приходится переносить на руках. Есть монстры, вроде Delfast TOP 3.0, с запасом хода 300 км, но они и весят под 80 кг, и управиться с ним тяжелее.
Электропривод
Помощь от электромотора в длительной поездке нужно использовать дозировано - для небольшой поддержки педалирования и на сложных участках пути. Велосипед должен иметь хороший накат и на педалях, а для этого вся система электропривода (мотор, аккумулятор, контроллер) должна весить как можно меньше.
Прогресс в сфере электроприводов шагает быстро, и появляются все более легкие и компактные системы. Например, недавно представленный комплект от Bafang M820 (обозначение: MM G532.250.C) для DIY велосипедов. Его масса: центральный мотор 2,3 кг и аккумулятор 2,2 кг. Есть и еще легкие варианты: Mahle X20, TQ HPR 50 и FAZUA Ride 60, они обеспечивают отличное сочетание масса привода/крутящий момент/время автономной работы.
О планомерном внедрение электромоторов в туристические велосипеды, я писал в статье про эволюцию гравелов.
Автономность
Подошли к самой щекотливой теме электровелосипедов - автономности. Несмотря на рост эффективности электропривода, современные велосипеды уперлись в возможности литиевых аккумуляторов. Нужен прорыв в этой индустрии, может быть графеновые или LiGo аккумуляторы изменят ситуацию.
Аккумулятор 19,2 А·ч li-ion даже на тяжелом горном велосипеде дает автономность 100 км в режиме ассистента педалирования.
Есть несколько путей расширить автономность в велопутешествии:
1. Использовать солнечные панели. Такие варианты активно прорабатываются и для серийных моделей, например, Mokwheel Basalt. Энтузиасты же давно используют их для подзарядки в путешествиях.
2. Использовать пару аккумуляторов (съемных). Второй можно подзарядить в пути (на заправке, в сельском магазине, в промежуточной точке маршрута у друзей и пр.) Обычно люди соглашаются, если спокойно объяснить ситуацию.
3. Тратить меньше энергии на сопротивление воздуху (правильная посадка) и на перевозку лишней массы (лайтовое снаряжение, фильтр для воды вместо бутылок и пр.).
Заключение
Путешествовать на электровелосипедах можно и нужно. Но подходить к планированию маршрута и выбору снаряжения нужно более ответственно, чем с обычным велосипедом. Не стесняться использовать общественный транспорт и возможность зарядиться по пути.
Современные легкие системы электропривода стоят недешево, но так всегда и бывает с технологиями на острие технического прогресса.
Спасибо за внимание.