Как улучшить амортизацию велосипеда? Шесть простых советов новичкам

1. Играем с давлением покрышек

Начать следует с колес — и приступить к контролю давления в покрышках. Для чего это нужно? Часто новички не следят за этим и вкачивают воздух до состояния «дуб». В то время как грамотно подобранное давление и на бездорожье, и в городе может капитально повысить комфорт катания.

Первым делом подойдем к контролю давления с математической точностью, а не на глазок. Для этого следует приобрести насос со встроенным манометром. Компактную «дорожную» модель можно запросто найти на маркетплейсах примерно за тысячу рублей, напольный вариант будет стоить около трех тысяч. Далее приступаем к экспериментам и фиксируем, на каком давлении получим подходящую лично нам «золотую середину». И далее при подкачке колес будем ее придерживаться.

Давление зависит от велосипеда, типа местности, веса райдера, если уж углубляться — того, передняя (качаем чуть меньше) или задняя (наоборот, чуть больше) покрышка. Для ориентира я бы посоветовал ввести в поиске что-то вроде «онлайн-калькулятор давления в покрышках велосипеда» — и далее воспользоваться одним из доступных вариантов. Отталкиваясь от которого понижать или повышать давление.

2. Бескамерная установка покрышек

Бескамерные покрышки позволяют устанавливать низкое значение давления без риска прокола. На обычных камерных колесах низкое давление существенно повышает риск получить «змеиный укус», когда при наезде на скорости на серьезное препятствие (крупный камень, бордюр) покрышка проминается до обода, прижимая к нему камеру. В результате получает почти гарантированный пробой.

Более того, с бескамеркой можно пробовать кататься на «слишком» низком давлении, менее 1 атмосферы, что невозможно при наличии камеры из-за потери наката и того самого риска проколов.

3. Выбираем оптимальную ширину покрышек

Если говорить о бездорожье, на мой взгляд покрышки шириной 2,2-2,4″ дают достаточный запас для хорошей амортизации по итогам экспериментов с давлением. Однако я уже неоднократно сталкивался с гражданами, которые по итогу довольно широкого велосипедного кругозора (включая фэтбайки на карбоновых ободах) останавливались на покрышках шириной 2,8-3,0″ как оптимальных в том числе с точки зрения амортизации. То есть, выбирали полуфэтбайки или просто полуфэты.

Другой пример — в прошлом году я продал качественно подготовленный полуфэт на покрышках Schwalbe G-One 2,8″. Гражданин спустя пару дней звонил и в самых ярких красках расписывал, насколько мягко-комфортно ему наконец стало ездить по лесу. И утверждал, что до этого в других велосипедах и с давлением играл, и недешевые двухподвесы пробовал. Понятно, что наверняка при ближайшем рассмотрении покупатель что-то делал с не совсем прямыми руками. Но тем не менее.

4. Анатомические рожки в стиле Spirgrips

Сразу уточню, что запатентованные рожки Spirgrips свободно копируются и продаются на Aliexpress за смешные деньги, в различных вариациях. Поэтому указывая «Spirgrips», я подразумеваю не продукт конкретного производителя, а именно обозначение аксессуара такого рода.

Но ближе к делу. По словам производителя, на разработку ушло около 10 лет. Результат — запатентованные эргономичные «рожки», которые способствуют правильному хвату без пережатых мышц, их затекания и онемения. И все перечисленное — последнее, из-за чего я выбрал Spirgrips. В действительности же с моей точки зрения главная фишка таких рожек — то, что они очень серьезно гасят вибрацию и отдачу в руки. Это самый бюджетный способ улучшить амортизацию для владельцев бюджетных вилок-макетов, жестких вилок и тех, кто еще не научился подбирать давление в покрышках.

Если сравнивать с обычными высокими «рогами», после Spirgrips они почти сразу же покидают руль. Во-первых, гашение вибрации хуже на 20-30%, во-вторых, эргономичный и цепкий хват отсутствует как класс — на фоне Spirgrips это быстро бросается в глаза. Тогда как Spirgrips дают цепкий хват, с которым не страшно проезжать основную часть типовых маршрутов веломарафонов, за исключением совсем уж скоростных спусков.

Отмечу, что на мой взгляд, Spirgrips не работают на узкий хват. Оптимальное расположение — не менее 25 см между элементами. Поэтому рули-бараны, синглспиды с узкими рулями — проходим мимо. В противном случае напрочь теряется вся эргономика.

С другой стороны, новичкам я бы параллельно советовал прикупить эргономичные грипсы как на фото ниже. Мне их хват как альтернатива Spirgrips совсем не понравился, а вот широченная поддержка ладоней заметно повысила комфорт поездок.

5. Амортизационный подседельный штырь

Конечно, с ним ваш «конь» не превратится в двухподвес, однако комфорт стратегически важной пятой точки увеличится радикально. В основном целевая аудитория выглядит как мужчины старше 30 лет, предпочитающие перемещение на велосипеде по пересеченной местности, а также грунтовкам и гравийным дорогам. Амортизация позволяет снизить нагрузку и вредные последствия катания на хардтейле в том числе для спины.

Самым популярным продуктом здесь является модель Suntour SP12-NCX, у которой присутствует возможность регулировки жесткости пружины, чтобы более точно индивидуально настроить амортизацию под ваш вес. Прежде всего такой штырь рассчитан на отработку крупных выбоин и ям. И это хорошо, что так как слишком высокая чувствительность к любой мелочи скорее всего привела бы к раскачиванию райдера и ухудшала управляемость. А так — владельцы повсеместно отмечают, что каких-либо примечательных минусов не наблюдают

В качестве недостатка напрашивается вес, тот же Suntour SP12-NCX утяжелит велосипед почти на 800 грамм. Но и здесь не все так однозначно — обычный алюминиевый штырь длиной 350 мм может весить 200-300 грамм, поэтому показатель под килограмм выглядит не таким уж запредельным.

6. Карбоновые компоненты

Карбон в зависимости от плотности плетения может флексить и гасить мелкие вибрации дороги. Поэтому покупкой карбонового руля или подседельного штуря можно добиться небольшой прибавки комфорта.

На Aliexpress есть предостаточно лотов с множеством отзывов, чтобы можно было выбрать недорогой вариант для себя, который при этом не развалится на ближайшей кочке.

Вместо вывода

Я обозначил базовые способы улучшения амортизации велосипеда, но уверен, что у уважаемых читателей найдется, чем дополнить материал из личного опыта. Поэтому как говорится, добро пожаловать в комментарии.

Изображение в превью:
Автор: Format
Источник: vk.com