Исследования Hexagon показывает, что автопроизводители рискуют уступить позиции новым производителям электромобилей, использующими цифровые технологии

Только 8% автомобильных OEM-производителей рассматривают новых создателей электромобилей как угрозу, несмотря на растущее количество свидетельств того, что неспособность инвестировать цивровизацию своего производства  может стоить им рынка.

Исследование, проведенное Wards Intelligence для подразделения Manufacturing Intelligence Hexagon, показывает, что традиционные автопроизводители не уделяют приоритетного внимания внедрению процессов «industry 4.0» и рискуют быть застигнутыми врасплох новыми участниками рынка.

Стартапы Big Tech и одиночные стартапы из Кремниевой долины, Великобритании и Китая подрывают рынок электромобилей (EV) передовыми возможностями цифровизации и автоматизации, позволяя сократить время вывода на рынок с нескольких лет до всего лишь трех месяцев. Прогнозируется, что к 2030 году рынок электромобилей вырастет до 34,7 миллиона, и для OEM-производителей критически важно соответствовать темпам инноваций, производящих революционные технологии. Несмотря на это, только 48% представителей автомобильной промышленности сообщают, что они планируют больше инвестировать в те типы стратегий интеллектуального производства, которые используют их конкуренты, а 25% не имеют никаких планов.

Новые игроки извлекают выгоду из того факта, что низкие объемы заказов на EV помогают ускорить масштабирование производства. Это оставляет обычных автопроизводителей беззащитными перед электронными компаниями, такими как Foxconn и Huawei, которые привыкли к быстрым инновационным циклам и сталкиваются с низкими барьерами, поскольку потребители ожидают более интегрированных цифровых технологий, новые конструкции автомобилей делают избыточными до 90 % автомобильных деталей от существующих автомобилей с ДВС, а их стратегии в меньшей степени зависят от текущих цепочек поставок и заводов массового производства. Исследование показывает, что только 8% автопроизводителей рассматривают производителей электромобилей как угрозу, но Tesla уже является лидером на рынке электромобилей с аккумуляторными батареями (BEV), в то время как подобные Lucid стремительно расширяются за счет вертикально интегрированного производства электромобилей.

Несмотря на определенный всплеск интереса к “умному” автомобильному производству, исследование показывает, что признание его ценности не всегда сопровождается внедрением. Вместо этого данные показывают, что отрасль рассматривает поиск необходимого объема деталей и неспособность добиться экономии за счет масштаба как наибольший предполагаемый риск для успеха цепочек поставок EV.

Паоло Гульельмини, президент подразделения Manufacturing Intelligence компании Hexagon, сказал: «Наши результаты показывают, что проблемы автопроизводителей, пытающиеся закрепиться в новом мировом порядке электромобилей, являются как внутренними, так и внешними. Необходимость сделать электромобили более доступными при текущих объемах заказов в сочетании с предоставлением более широкого выбора или «автомобилей на заказ» означает, что традиционные крупносерийные производственные линии должны быть заменены более гибкими производственными линиями, построенными на скорости вывода на рынок и, возможно, отказом от «справедливого» производства. Своевременная модель навсегда. Задача для традиционных автопроизводителей состоит в том, чтобы сделать это, сохранив при этом требуемую норму прибыли. Эту проблему можно решить только путем вертикальной интеграции процессов разработки и производства, но это непросто и требует культурного сдвига, чтобы соответствовать инвестициям в технологии.»

В целом, данные показывают, что растет интерес к подходам интеллектуального производства, которые применяют повсеместное подключение, облачные и периферийные вычисления с импульсами в области анализа данных, искусственного интеллекта и робототехники, подтверждая, что отрасль находится на пороге беспрецедентных изменений с очень разными идеями и уровнями зрелость на пути к «industry 4.0».

Источник: Hexagon AB