IronLev показала рабочую технологию «пассивной» левитации поездов на обычных рельсах без электромагнитов

Транспортные маглев-системы на магнитных подушках давно используются передовыми технологическими державами, но до недавних пор речь шла об «активной» магнитной левитации. Теперь итальянская IronLev представила пассивную систему, способную двигаться по обычным рельсам без дорогостоящей инфраструктуры.

IronLev основали в 2017 году инновационная студия Girotto Brevetti и технологический стартап Ales Tech. Разработанная система не использует электромагнитов, традиционных для современных маглев-поездов и потребляющих немало энергии, вместо этого применяются «пассивные» магнитные силы для создания воздушной подушки, разделяющей транспортное средство и рельсы.

В лабораторных условиях U-образное пассивное ферромагнитное левитирующее решение тестировалось ещё в 2018 году. Платформа легко несла двухтонный электромобиль Tesla, передвигать его можно было буквально толчком ладони. По словам разработчиков, 10-тонный транспортный модуль может перемещаться так же легко, как и 10-килограммовый рюкзак. В сравнении с существующими системами инфраструктурные издержки по задумке создателей будут в 10 раз меньше.

Основная выгода проекта в том, что обычные маглев-сети требуют огромных инвестиций, тогда как новые поезда смогут курсировать по более 1,5 млн километров железных дорог, уже существующих на планете. Теперь команда энтузиастов организовала демонстрацию в Италии на 2-километровом участке настоящей железной дороги.

Прототип весом в тонну на специальных магнитных полозьях развил скорость в 70 км/ч с помощью двигателей транспортного средства. Детали пока не разглашаются, но подчёркивается, что рельсы не пришлось модифицировать вообще, как и добавлять какие-либо элементы к существующей инфраструктуре.

IronLev заявляет, что патентованная технология чрезвычайно выгодна с экономической точки зрения. Тем не менее постоянные магниты такой силы сами по себе очень дороги. Так или иначе, придётся подождать реального коммерческого дебюта. На следующем этапе компания рассчитывает создать 20-тонный железнодорожный транспорт и увеличить скорость движения до 200 км/ч.

Источник: Newatlas