Графеновый аккумулятор, 280 км пробега и 15 минут на зарядку! Представлен перспективный электровелосипед Freetech
Будущее наступает на наших глазах, новые технологии наполняют привычные вещи. Казалось бы, что еще можно изобрести в велосипеде, пусть даже и электрическом. Американский стартап Freetech представил на краудфандинговой площадке свой концепт электровелосипеда будущего с рекордно быстрой зарядкой и системами безопасности.
Эта модель несколько выбивается из трендов развития электровелосипедов, производитель тут сделал упор на запас хода, быструю зарядку и системы безопасности для велосипедиста (ADAS). Рассмотрим особенности конструкции Freetech eBike подробнее.
Велосипед планируется как городской вариант, с колесами 27.5" или 29". Трансмиссия вполне обычная, цепь и 10-ти скоростная кассета от Shimano, равзе что датчик момента в педалях для точной работы ассистента.
Начнем с основы велосипеда - рамы. В этой модели планируется два варианта рамы: базовая из алюминия и облегченная из карбона. Дизайн футуристический, с обилием прямых линий. Но насколько комфортной будет езда на нем без амортизации и с литыми ободами без спиц, вопрос.
В нижней части рамы размещен съемный графеновый-литиевый аккумулятор, он одна из изюминок проекта. Емкость 36 Ач при напряжении 48 В. Зарядка всего за 15 минут. Максимальный пробег в экономичном режиме составит 175 миль (~280 км), в спортивном режиме 100 миль. Но пока это теория, реальных данных испытаний нет.
Привод у модели либо заднее мотор-колесо 750 Вт либо центральный электромотор 750/1000 Вт. Крутящий момент до 80 Нм. Планируемая максимальная скорость 45 км/ч. Тормоза дисковые гидравлические.
В унитарный руль встроили сенсорный экран с разблокировкой электроники отпечатком пальца. Есть интеграция велосипеда в фирменное мобильное приложение с множеством настроек. Но это еще не все, в конструкции использованы:
- GPS модуль
- Радары
- Датчик движения
- Датчик скорости и момента
А что же с системами безопасности?
В электровелосипед интегрирована система защиты от угона на парковке. Есть сообщение на мобильный и отслеживание по спутнику, звуковая и световая сигнализация по датчику движения.
Так же имеются два встроенных видеорегистратора, которые ведут запись дорожной обстановки спереди и сзади в разрешении 1080P. Ролики можно просмотреть в мобильном приложении.
При движении по дорогам производится предупреждение о сближении с объектами со всех четырех сторон, с помощью радаров.
В электровелосипед добавили много светотехники: пара светодиодных фар Osram спереди (50+80 люкс), сзади две красные фары и указатель поворотов, и лазерные полоски подсветки. И даже цветные светодиодные полоски на раме - это не дань моде, а повышение заметности велосипедиста на дороге.
А какая же стоимость такого современного электровелосипеда? Для спонсоров площадки Indiegogo цена начинается от $1799 USD (версия с алюминиевой рамой). Что в целом находится в разумных пределах за столь наполненный технологиями аппарат. Продажа новинки планируется весной следующего года.
Надеюсь, этот электровелосипед все-таки выпустят с заявленными характеристиками. Спасибо за внимание!
Источник: indiegogo.com
69 комментариев
Добавить комментарий
https://www.theverge.com/22771702/graphene-power-bank-review-price-speed (на фейк или рекламу не похоже)
Ну не знаю, разбираться будем что за зверь такой
графеновый-литиевый
что это??
покупал с графеновым а если вскрыть окажется обычное Г… с литием??
Ну, обычный литий ты за 15 минут не зарядишь. Ну и соотношение емкости к весу у них разное.
Если хотят заметность повысить, как пишут, при чём тут голубая полоска сбоку? Голубой во-первых сильнее всего размывается визуально, во-вторых ассоциируется с проблесковыми маячками.
Зачем в таком велосипеде 10 скоростей не понятно. Он же городской. Достаточно трёх, которые переключаются одной кнопкой на руле.
Отсутствие амортизации это вообще феерично.
Называется, хотим бабла на разработку.
А мне вот интересно, как они такую компактную зарядку сделали?
Чтобы полностью зарядить такой аккум за 15 минут, надо мощность почти 7 кВт.
А ток заряда будет более 144 Ампер.
И при этом такие тонкие провода на зарядке?
Там провод как на электросварке должен быть. И ею реально металл можно варить при таких характеристиках.
Балаболы хреновы.
В этом главный вопрос. Реальны ли заявленные характеристики по АКБ
Там будет сенсорная кнопка, выключающая дождь при необходимости.
Но этот мне понравился. Хотя бы чисто из-за дизайна. Действительно, выглядит как транспорт из будущего.
вкладывались в графеновый, а уже
нечто= графеновый-литиевый??
по факту будет Литиевый!
а всё остольное и не представляет интереса…
Видишь ли, есть люди, кому нравится крутить педали. Кто-то худеет, кому-то просто в кайф. Вел с педалями можно использовать как тренажер для прокачки легких. А можно до работы не потея доехать. Универсальность.
Хочь — крути, хочь — не крути. А вот скутер — это чисто транспорт чтобы из точки А в точку Б доехать. И их тоже уже изобрели.
Я извиняюсь, но это пиздежь.
У меня аккум 48В 12А*ч. Это 48*12=576 Вт.
Их хватает на 25 км.
Выходит 576/25=23 Вт/км.
Это чисто на моторе без педалей по городу с лежачими полицейскими и светофорами.
Прошу прощения, 100 Втч/10 км.
Ваш аккуиулятор на 55 км должен быть. Если правильно заявлена ёмкость. При моем весе км на 52 до полного разряда хватило бы
Я сам собирал аккум. Тестировал каждую ячейку. Собрано на LiFePO4 32700.
Два редукторных мотора на складном веле с 20-дюймовыми колесами. Вес мой 100 кг и вела 30 кг.
Энергия улетает в трубу. Но и 25 км это с подъемами в неоптимальных условиях. С резкими разгонами на двух моторах и торможениями. По нормальной трассе может и на 40 км хватило бы. Ну и если один мотор крутить, а не два.
Я говорю про литиевые аккумуляторы. И стандартном залоченном на 25 км/ч электровелосипеде.
Ну, весьма странно. У меня аккум уже полтора года отработал и все с ним нормально. Не меньше 400 циклов.
Фишка LiFePO4 в том, что он работает при температурах до -20. Обычный литий в таких условиях заряд не отдает. А на веле я на работу и зимой езжу. Кроме того, они менее горючими и взрывоопасными считаются.
Кстати, скорость до 40 км/ч. Но, энергию я не экономлю. На 100 км выходит 2.3 кВт энергии. Это ничто.
Прошу прощения, не 100 Втч/1 км, а на 10 км.
Ну как зачем? Подходишь к ларьку и просишь чтобы разрешили немного батарею подзарядить, чтобы до дома доехать.
Заливаешь за 15 минут 1700 Вт*ч энергии.
Приезжаешь домой и греешь от аккумулятора бойлер.
Профит.
Осталось только выяснить, работает на холоде аккумулятор или нет, и если да — сделать обогрев руля и сиденья. И каждые 20 км заходить на заправку «погреться» и «немного подзарядить, чтобы доехать до дома».
А как ты ойфон ремонтировал бы в случае выхода из строя?
Нет, конечно. Он же ездит, а не летает.
Добавить комментарий