Электровоз Stadler Flirt H2 на водородных ячейках прошёл 2800 км без дозаправки

Пассажирский поезд на водородных топливных ячейках, разработанный швейцарским производителем Stadler Rail поставил новый рекорд, достойный «Книги Гиннесса». Почти два дня он провёл в пути, преодолев дистанцию в 2803 километра.

Во всём мире активно проводятся работы по электрификации железнодорожных электровозов и создания инфраструктуры для них. Параллельно тестируются и аккумуляторные варианты локомотивов.

Последним примером стал построенный той же Stadler Rail поезд, поставивший мировой рекорд в 2021 году — он преодолел 224 км без подзарядки аккумуляторов, преодолев путь между Берлином и Варнемюнде холодной зимой. Для поезда, изначально по расчётам создателей способного преодолеть лишь 80 км без дополнительной зарядки аккумуляторов, результат оказался очень неплохим.

Впрочем, не все железные дороги можно оборудовать контактной сетью, а ёмкости тяговых АКБ будет недостаточно для длинных перегонов. Для них оптимальным решением и могут стать водородные топливные ячейки — они тоже генерируют электричество, но благодаря запасам водорода, а единственным выбросом будет водяной пар.

Впервые Stadler представила пассажирскую модель Flirt H2 на выставке InnoTrans в Берлине в 2022 году, а испытания начались в Швейцарии. Электровоз призван заменить дизельные локомотивы на неэлектрифицированных или частично электрифицированных железных дорогах и состоит из двух вагонов с электродвигателями и водородной цистерной между ними. Топливные ячейки заряжают встроенные аккумуляторы, от которых и питается тяговая установка поезда.

Изначально поезд строился для Калифорнии, разработчики обещали максимальную скорость на уровне 127 км и дальность без дозаправки до 460 км. Тем не менее, последние тесты, проведённые на круговой железной дороге в Колорадо, показали, что Flirt H2 способен идти более 46 часов, преодолев почти 3 тыс. километров.

Речь идёт рекордно «длинной дистанции, покрытой пассажирским поездом на водородном топливе без дозаправки или подзарядки». Правда, пока неизвестна средняя скорость, с которой следовал состав, ёмкость системы водородных ячеек (по некоторым данным, 12 ячеек на 100 кВт каждая), а также нет сведений о том, использовался ли для питания именно «зелёный» водород. В любом случае речь идёт о выдающемся достижении.

Помимо подтверждённых заказов из Калифорнии, Stadler сообщила и о других клиентах — два итальянских железнодорожных перевозчика подписали контракты на поставку 15 локомотивов на водородном топливе.