Электросамокат Halten F1: компактный и мощный транспорт для городской жизни

О компании

На IXBT Live до сих пор не было обзоров электросамокатов Halten, поэтому для начала – несколько слов о производителе. Основатель и идейный вдохновитель Halten – Владимир Боровой^* , потомственный инженер во втором поколении. Отец Владимира, Олег Владимирович, закончил Белорусский государственный университет, физический факультет. В дальнейшем занимал должность технического директора в небезызвестной компании Stels. С 2019 года занимает аналогичную должность в Halten. Сам Владимир – инженер по первому образованию, окончил Белорусский национальный технический университет по специальности «Электрические станции, сети и системы», проработал 12 лет в крупных российских, американских и азиатских энергетических компаниях.

Ключевые идеи по созданию моделей, фишки и так далее исходят от команды специалистов Владимира и далее воплощаются в жизнь китайскими партнерами. Само собой, под присмотром отечественных сотрудников Halten. Компания не гонится за низкой ценой и особое внимание уделяет качеству моделей на всех стадиях, от проектирования до непосредственно проверки готовой продукции.

У многих находящихся на слуху производителей подобный подход отсутствует как класс, что позволяет им значительно экономить на расходах в ущерб надежности. Лозунг «Halten – твой следующий электросамокат» возник у компании благодаря именно таким конкурентам. Покупатели часто выбирают первый самокат по критерию «лишь бы подешевле», получают за 1-2 сезона негативный опыт и далее понимают, что чудес не бывают – за качество все-таки нужно доплачивать.

О сервисе и гарантийном обслуживании Halten. Всего по России сейчас работает 12 официальных сервисных центров.

Много это или мало? Скажем так, очень часто у компаний есть только один «реальный» сервис – в Москве. А вот точек приема продукции может быть хоть сотня, но более-менее серьезный ремонт требует отправку в аппарата в столицу. У многих брендов в России и вовсе нет централизованной гарантийной политики, каждый дистрибутор – сам себе ремонтник. А плохо это тем, что возникает большая-пребольшая проблема с запчастями, срок ремонта запросто растягивается до одного месяца из-за ожидания из Китая нужных деталей. У Halten есть в России большой склад запчастей, а если по какой-то причине чего-то нет – деталь просто снимают с нового электросамоката, поэтому в среднем ремонт занимает не больше 10 дней. Итак, с Halten познакомились, переходим к обзору.

Технические характеристики Halten F1

Упаковка и комплект поставки

Поставляется электросамокат в крупной, информативной коробке. На ней можно найти информацию о основных технических характеристиках устройства. Коробка весьма тяжелая, однако транспортировочные ручки на ней не предусмотрены, в связи с чем возникают сложности с транспортировкой.

Внутреннее пространство организовано весьма грамотно. Все элементы надежно зафиксированы при помощи вставок и накладок из пенопласта и вспененного полиэтилена.

Halten F1 поставляется практически в собранном состоянии. Помимо самого самоката в комплект поставки вошли пять винтов, ключ под шестигранник, руководство пользователя и блок питания.

Сборка и внешний вид

Механизм складывания прост, надежен и удобен. Чтобы сложить самокат потребуется потянуть защелку с предохранительным механизмом, расположенную на рулевой стойке, после чего рулевая стойка складывается и фиксируется в специальном пазе, расположенном на заднем крыле самоката. Раскладывается самокат в обратной последовательности.

На рулевой колонке, в верхней части, направленной в сторону райдера, имеется крючок, который предназначен для фиксации рулевой колонки в сложенном состоянии. Данный крючок при желании можно использовать в качестве держателя для небольшой сумки или рюкзака. Говоря о самой рулевой колонке, то возможность ее регулировки по высоте не предусмотрена.

Руль удобный, в меру широкий, грипсы имеют анатомическую форму. На руле расположена небольшая площадка, содержащая на себе информативный LCD дисплей бортового компьютера, здесь же нашлось место для двух механических резиновых кнопок управления компьютером: «Включить/Выключить» и «M». Также на руле разместились две тормозные ручки, велосипедный звонок и рычажок акселерометра.

Спереди самокат оснащен светодиодным фонарем, который не отличается особо ярким светом, и скорее предназначен для привлечения внимания встречных пешеходов и транспорта, нежели для освещения пути райдера.

Самокат оборудован десятидюймовыми колесами с камерами. Привод – задний, мощность мотор-колеса составляет 500 Вт. Переднее колесо оснащено барабанным тормозом, а заднее – дисковым.

Как переднее, так и заднее колеса оснащены защитными щитками, которые оберегают райдера от брызг из-под колес. Дека - широкая, имеет нескользящее основание. На ней же расположена удобная подножка. Основание деки - плоское.

При беглом взгляде на заднюю часть самоката даже мыслей не приходит о том, что Halten F1 оснащен двойным пружинным амортизатором, который расположен на заднем колесе. Подвеска полностью скрыта от глаз пользователя.

Отдельно хочется упомянуть о том, что внутри деки расположился литий-ионный аккумулятор емкостью 10.4 Ач на 48В, к явным достоинствам которого следует отнести защиту от перегрева ячеек.

К качеству сборки электросамоката Halten F1 никаких нареканий нет. Все элементы хорошо обработаны и подогнаны друг к другу. Посторонних звуков и скрипов при перемещении практически не наблюдается. Переднее и заднее крыло отлично справляются с защитой райдера от брызг, даже при движении по лужам.

Функциональные особенности и тестирование

Прежде всего хочу сказать о системе торможения, которая используется в Halten F1. Она обеспечивает получение необходимого результата и отвечает за безопасность райдера. Если быть более точным, то в устройстве используется три системы торможения:

• Задний механический дисковый тормоз;
• Передний барабанный тормоз;
• Электронная система торможения мотором.

Важно отметить, что механическая регулировка передних и задних тормозов не вызывает никаких сложностей, она очень схожа с регулировкой в велосипедах. Отрегулировать тормоза без особых сложностей можно даже в бытовых условиях.

Если с первыми тремя режимами все понятно, то логично возникновение вопроса, для чего же нам нужен четвертый? Все дело в том, что при активированном данном режиме самокат движется примерно со скоростью движения взрослого человека, а то и медленнее. Активировав данный режим, мы можем без проблем осуществлять подъем самоката в гору, предварительно спешившись, либо просто ехать возле собеседника, который передвигается пешком, в данном случае скорость движения самоката напрямую зависит от массы райдера.

Тестовые заезды проводил лично я. То есть райдер, ростом 192 см и массой 115 кг. И здесь сразу хотелось бы обратить внимание на ограничения, которые указаны на коробке и в технических характеристиках. Производитель рекомендует использовать самокат пользователям, масса которых не превышает 100 кг, однако, обратившись в сервисный центр, я получил ответ, что Halten F1 справиться и с моим весом. Подвеска должна выдержать, а пиковый показатель мощности в 1 000 Ватт и номинальный в 500 Ватт… в общем это немало и вполне достаточно для передвижения тяжелых райдеров. Хотя если вас зовут Кирилл Сарычев и вы весите под 170 кг – все же придется поискать электросамокат посерьезнее.

За скорость передвижения электросамоката отвечает заднее мотор-колесо, мощность которого составляет 500 Вт (хотя на сайте указана информация, что мощность колеса всего 250 Вт). Пиковая составляет 1 000 Вт. Halten F1 имеет четыре скоростных режима:

• Скорость разгона до 20 км/ч;
• Скорость разгона до 25 км/ч. Кто не в курсе – с 1 марта 2023 года в России по пешеходной зоне электросамокатам (а также моноколесам и гироскутерам) разрешена езда со скоростью не выше 25 км в час;
• Скорость разгона до 35 км/ч;
• Скорость разгона до 5 км/ч, «режим пешехода».

Если с первыми тремя режимами все понятно, то логично возникновение вопроса, для чего же нам нужен четвертый? Все дело в том, что при активированном данном режиме самокат движется примерно со скоростью движения взрослого человека, а то и медленнее. Активировав данный режим, мы можем без проблем осуществлять подъем самоката в гору, предварительно спешившись, либо просто ехать возле собеседника, который передвигается пешком, в данном случае скорость движения самоката напрямую зависит от массы райдера.

Тестовые заезды проводил лично я. То есть райдер, ростом 192 см и массой 115 кг. И здесь сразу хотелось бы обратить внимание на ограничения, которые указаны на коробке и в технических характеристиках. Производитель рекомендует использовать самокат пользователям, масса которых не превышает 100 кг, однако, обратившись в сервисный центр, я получил ответ, что Halten F1 справиться и с моим весом. Подвеска должна выдержать, а пиковый показатель мощности в 1 000 Ватт и номинальный в 500 Ватт… в общем это немало и вполне достаточно для передвижения тяжелых райдеров. Хотя если вас зовут Кирилл Сарычев и вы весите под 170 кг – все же придется поискать электросамокат посерьезнее.

Тестирование самоката происходило в различных условиях. Вначале я катался по асфальтной дороге по городу. Самокат без каких-либо сложностей справлялся, обеспечивая быстрый набор скорости со старта. Чтобы привод начал работать необходимо обеспечить стартовую скорость чуть более 2 км/ч. Грубо говоря, небольшой толчок ногой от земли и самокат подхватывает владельца. Тестовые заезды по городу, лично для меня, были наиболее интересны тем, чтобы я мог оценить, как самокат справляется с проездом бордюров. С моей массой прыжки с бордюров крайне нежелательны для устройства, т.к. могут привести к повреждению дэки. Более легкие пользователи без особых сложностей смогут на скорости спрыгивать с препятствий высотой до 20 см, а вот со мной на борту этот маневр является нежелательным. Для райдеров, масса которых находится в пределах рекомендованных показателей, подвеска будет гасить удар, а дэка не будет цепляться по асфальту. В принципе, в моем случае она тоже не цеплялась, но момент, когда самокат приседал практически до земли меня настораживал.

Далее задача для самоката усложнилась. Я решил прокатиться в горку, под достаточно большим углом. Не буду говорить, сколько там градусов, но уклон действительно большой. В целом Halten F1 неплохо справился с задачей, но по ощущениям далось это ему нелегко. Ощущалось, что движение вверх происходит на пределе мощностных возможностей устройства, правда, сразу хочу вспомнить о том, что моя масса на 15 кг превышает предельно-рекомендованную. В общем, когда на самокат встал райдер массой в 56 кг таких сложностей у самоката не было. Движение вверх осуществлялось без особых напрягов, а самокат мог развить любую скорость, вплоть до максимально-возможной.

По окончанию тестирования нельзя не отметить то, как мягко самокат идет по дороге. Двойной пружинный амортизатор на заднем колесе и двойной поршневой амортизатор на переднем справляются со своей задачей на все 100%. Поездка является комфортной практически на любой поверхности. Подвеска отлично съедает ямки и неровности.

Если говорить об эксплуатации Halten F1 в дождливую погоду, то здесь нужно быть весьма аккуратным, а лучше вообще воздержаться от езды. Движение по лужам может привести к поломке самоката, ведь гидроизоляция компонентов не предусмотрена. Нет, я не говорю, что проезд по луже либо под дождем однозначно приведет к поломке, я лишь говорю, что это вполне вероятно, ведь ни о какой защите в характеристиках устройства не говориться.

Что касается запаса хода. Здесь все очень индивидуально и зависит от многих факторов, таких, как скорость движения, тип дорожного покрытия, масса райдера, наклон дорожного полотна и даже ветер. В моем случае, при покатушках по асфальту с райдером массой 115 кг, в относительно безветренную погоду запас хода при полностью заряженной аккумуляторной батарее составил 27 км. На пути встречались подъемы, спуски и т.д. Да, это не 40 км, как заявляет производитель, но здесь важно понимать, что такие расстояния самокат сможет преодолеть с райдером, массой примерно в 50-60 кг, при движении на 50% мощности. В моем же случае я раскочегарил самокат до максимума по скорости, и это при моей массе в 115 кг. В общем, тяжеловато было самокату, поэтому я считаю, что показатель автономности вполне приличный. Цикл полной зарядки аккумуляторной батареи от 0 до 100% занимает чуть менее 5 часов. Отмечу, что в отзывах на Яндекс.Маркет некоторые товарищи указывали, мол, при весе райдера в 60 кг модель выдает не просто заявленные 40 км на хода, а даже немного больше.

По ощущениям, двигатель на 500 Вт – это очень круто. Самокат без особых сложностей набирает максимальную скорость, при этом райдер ощущает приличный запас мощности, который ограничен на программном уровне, чтобы экстремалы не слишком увлекались скоростью.

Как уже упоминалось ранее, Halten F1 имеет хорошо продуманную конструкцию. Габаритные размеры устройства в собранном состоянии позволяют уместить его в багажник практически любого легкового автомобиля. В собранном состоянии самокат без каких-либо сложностей умещается в кабине маленького лифта. Масса самоката составляет 21 кг, что вполне приемлемо для молодого человека. Устройство без проблем можно переносить за рулевую стойку в собранном состоянии.

Достоинства

• Удобный, эргономичный складной механизм с предохранителем;
• Продуманное расположение порта для подключения зарядного устройства;
• Дека с плоским дном и прорезиненным нескользящим покрытием;
• Рама имеет монолитный алюминиевый профиль в форме лодки;
• Анатомические грипсы;
• Двойной пружинный амортизатор на заднем колесе;
• Двойной поршневый амортизатор на переднем;
• Надувные колеса диаметром 10 дюймов;
• Программное ограничение скорости на уровне 35 км/ч, при этом устройсство оставляет приличный запас мощности;
• Литий-ионная аккумуляторная батарея 48В, 10.4 Ач;
• Встроенный датчик контроля температуры ячеек аккумуляторной батареи;
• Дальность хода способна достигать 40 км при массе райдера в районе 70 кг, при массе райдера 115 кг пробег составил 27 км;
• Относительно быстрое время полной зарядки (5 часов);
• Рекомендованная нагрузка райдера до 100 кг, при этом самокат без особых сложностей справляется с райдером весом 115 кг.

Наличие фиксатора рулевой стойки в сложенном состоянии;

Недостатки

• Отсутствие гидроизоляции.

Купить электросамокат Halten F1 можно по сслке.

Заключение

Рискну разверзнуть бездну холивара в комментариях, но выскажу свое личное оценочное суждение. Halten F1 - это одно из лучших, если не лучшее устройство на грани между комфортным городским электросамокатом и откровенно внедорожными или скоростными 50 км/ч+ вариантами. У модели много классных особенностей, но главное – она выглядит как действительно продуманный, цельный продукт, от широкой удобной деки до, банально, эргономичных грипс.

На мой взгляд, целевая аудитория Halten F1 – это прежде всего взрослые мужчины, которые регулярно пользуются электросамокатом и понимают важность наличия тяговитого 500 Вт агрегата вкупе с присутствием как передней, так и задней подвески. Чтобы с одной стороны аппарат не пасовал на горках, а с другой защищал от всяких бо-бо кости владельца. Также отмечу, что высокое качество сборки очень бросается в глаза – особенно на фоне, скажем так, немее щепетильных в данном вопросе прочих производителей. Что касается надежности и беспроблемности модели в долгосрочной перспективе – будем испытывать. Но укажу, что на Яндекс.Маркет у Halten F1 – средний балл 4.9. А из 44 отзывов 43 штуки – 5 из 5 звезд.

• * — Боровой Константин Натанович признан иностранным агентом