Что сделало Урал-4320 королем бездорожья
Грузовой автомобиль Урал-4320 поистине уникален. Этот полноприводной трехосный грузовик можно увидеть в любой точке страны от арктики до пустынь. Выпускается он с постоянными изменениями с 1977 года. Особо широкое распространение машина повышенной проходимости получила в вооруженных силах, лесном хозяйстве и добывающей отрасли. По объективным характеристикам и многочисленным тестам Урал-4320 показывает лучшие результаты вне дорог среди отечественных грузовиков. Какие же особенности конструкции помогают Уралу покорять бездорожье? — Давайте разбираться.
История самого брутального отечественного полноприводного 6х6 грузовика начинается гораздо раньше 1977 года. С середины 50-х годов в НАМИ для министерства обороны идет разработка грузовика хорошей грузоподъемностью (4-5 тонн), и способностью перемещаться вне дорог. Разработкой руководил Николай Коротоношко (1903—1995), опытный конструктор, доктор технических наук и специалист по системам полного привода. Прототип такого грузовика назывался НАМИ-020, после успешных испытаний его передали для доведения и серийного производства на завод в уральском городе Миасс под именем «УралЗиС-НАМИ-375». Там и родится в начале шестидесятых годов грузовик Урал-375 с уже знакомой нам кабиной.
Урал-375 был всем хорош и устраивал заказчиков, кроме прожорливого бензинового двигателя (70…100 литров на 100 километров по бездорожью). И вот с 1977 года (тут и нефтяной кризис ударил) его постепенно заменяют более экономичным дизельным агрегатом (мощностью от 200 л.с.), так появляется Урал-4320.
Это кажется, что двигатель с мощностью 200 лошадиных сил это немного для восьмитонного грузовика, ведь в современных легковых автомобилях не редкость моторы по 500+ л.с. Но в трансмиссии грузовика, помимо коробки передач и раздаточной коробки, есть еще мощные двухступенчатые редукторы в мостах, что многократно повышает тяговое усилие.
И с самого начала разработки этого трехосного полноприводного грузовика двойного назначения, в его конструкцию заложили основные принципы для повышенной проходимости вне дорог (передовые на тот момент):
- Запас мощности силового агрегата для работы в разных условиях
- Постоянный полный привод на все оси (распределение момента передняя ось — задняя тележка 1:2)
- Раздаточная коробка с пониженной передачей и межосевой блокировкой
- Передний управляемый мост со ШРУС типа «Бендикс»
- Крупные односкатные колеса 14.00 R20 с развитыми грунтозацепами
- Система регулирования давления (0,5-3,5 кгс/см2) и подкачки в шинах
Но это не все факторы, влияющие на проходимость по бездорожью. Важен огромный клиренс в 40 см, из-за поднятой части редукторов мостов (ведущая шестерня там расположена сверху). И, конечно, основа автомобиля — жесткая клепанная лонжеронная рама с малыми свесами.
На системе регулировки давления в шинах нужно остановится подробнее. Она позволяет снизить давление во всех колесах до 0,5 атмосфер прямо из кабины, что дает больший зацеп по мягким грунтам (песку, пахоте, снегу) и меньшее давление на дорогу (что важно для болотистых почв). Что дает лучшее преодоление типового для средней полосы России «грязного» бездорожья, что и подтверждается сравнительными тестами с другими грузовиками.
О проходимости 6х6 Урал-4320 ходят легенды, не зря он стал основным армейским грузовиком (в различных модификациях). Так же, еще повлиял тот факт, что грузовик Урал капотный, а это большая безопасность при подрыве на мине, по сравнению с бескапотными Камазами. Самые проходимые вахтовки для работы на севере именно на шасси Уралов 4320, мороз -50 градусов конструкции не страшен, основные труженики на лесозаготовках — это Уралы лесовозы с манипуляторами.
Завод грузовиков Урал в Челябинской области не стоит на месте, активно производятся модели Урал-НЕКСТ с новым дизайном.
Спасибо за внимание.