Белорусский синглспид: обзор велосипеда Harvest Crop от нового бренда из Минска
Теперь в Беларуси велосипеды выпускает не только «Аист» — на днях состоялся дебют нового бренда Harvest, который специализируется на синглспидах — аппаратах с одной передачей.
Содержание
Что такое синглспид?
Велосипеды типа синглспид/фикс становятся все более популярными в России — и не только. Такие аппараты начисто лишены передач, заднего переключателя, манеток, оснащены исключительно жесткой вилкой — и в силу указанных моментов обладают множеством преимуществ.
Если оценивать с точки зрения обычного не сильно опытного райдера, как правила реакция после первого заезда на сингле примерно следующая: «А что, так можно было?». Быстрый велосипед на узких колесах (1"-1,2″) с низким весом (даже стальные модели весят до 10,5 кг), без мороки с передачами (одна звезда спереди и сзади) вызывает исключительно положительные эмоции. И уж тем более выглядит гораздо предпочтительнее в сравнении с ашанбайками за примерно ту же цену. Во всяком случае, если велосипедист собирается главным образом покорять городские тротуары и велодорожки.
Типовой синглспид обладает задней втулкой типа флип-флоп. По обе стороны втулки находится по одной звезде. Если перевернуть втулку, то мы получим фикс — велосипеды, в которых тормозить надо обратным ходом педалей и замедлением заднего колеса. Проще говоря, примерно как в отлично знакомых нам с детства велосипедах типа «Орленок», «Аист» или «Урал».
В России представлено не так много производителей синглспидов. Если говорить о более-менее классической концепции синглспида, это 6KU, Fuji, Octopus, по всей видимости «умерший» Bear Bike и сборки на базе рам Tsunami.
Harvest — бренд синглспидов из Минска
За брендом Harvest стоит команда Citybikes. by, единственного в Беларуси специализированного магазина по синглспидам. С соответствующим ассортиментом, в котором представлены все упомянутые выше бренды — и аксессуарами от всевозможных моделей покрышек до специфических (для рядового велосипедиста) рулей. Плюс прямо в магазине имеется собственная мастерская под руководством широко известного в узких кругах мастера Ильи, который в том числе проектирует и создает эксклюзивные рамы под заказ.
Мой личный «респект» Citybikes. by — за то, что магазин хоть и не афиширует это, но дает синглспиды напрокат посуточно, по крайне гуманной цене. И это отличное решение для популяризации таких велосипедов, ведь по большому счету для любого райдера это новый непредсказуемый опыт.
Можно внятно прокатиться по знакомым маршрутам, оценить, насколько вам интересны синглспиды. Насколько вам вообще подходит идея велосипеда с одной-единственной передачей.
Именно так я в прошлом году несколько раз брал в прокате модели Bear Bike с разными рулями и ростовками — и испытывал на любимых маршрутах, включая проезд всей Главной минской велодорожке. И совершенно точно понял, что популярность синглспидов у граждан будет неизбежно расти.
Магазин был открыт в 2018 году и, как нетрудно догадаться, за почти семь лет собрал грандиозный опыт и, что не менее важно, фидбэк от реальных покупателей и пользователей. Дальнейший ход событий получился более чем традиционным — когда с накоплением того самого опыта возникают вопросы, почему те или иные производители идут на компромиссы, внедряют странные решения. Или просто в голове начинает все более четко вырисовываться то, каким должен быть идеальный синглспид.
Именно так и возник бренд Harvest и его первая модель — стальной Crop с небольшим вкраплением хромолибдена.
Harvest переводится на русский как «урожай». Как известно, в Беларуси исторически хорошо развито сельское хозяйство и соответствующая культура. Например, в стране с 1996 года постоянно проводится большой фестиваль-ярмарка «Дожинки», на нем награждают лучших работников агропромышленного комплекса республики.
Эмблема Harvest, по словам разработавшего ее дизайнера, вдохновлена крестообразными символами. Как бы то ни было, на мой взгляд, использование цепи прямо в логотипе — яркое и нетривиальное решение, которое максимально однозначно дает представление о тематике бренда.
Сразу следует уточнить, что первая модель бренда доступна для доставки только по Беларуси, но в планах уже значится организация отправок и в Россию. Команда Harvest адекватно оценивает свои силы и понимает, что для начала надо обкатать производство, получить обратную связь от владельцев Crop — и только потом переходить к масштабным свершениям. Летом 2024 года планируется расширить линейку — уже готовится к запуску в производство модель с алюминиевой рамой.
Цена и конкуренты
Harvest Crop в контексте велосипедного рынка синглспидов — модель однозначно интересная. Создатели не пытались заигрывать с чем-то вроде самой низкой цены. Наоборот, модель стоит несколько дороже многих конкурентов на стальном раме, но при этом увеличение цены обусловлено как раз теми объективными (я бы сказал — калькулируемыми) улучшениями и преимуществами, которые команда Harvest посчитала важными видеть в своем велосипеде мечты.
Проще говоря, если купить что-то дешевле Harvest Crop и попытаться тюнинговать, но уровня этого аппарата, скорее всего у вас выйдет еще более высокая цена. Все-таки не забываем, что компания работает с заводом-производителем напрямую, а не покупает запчасти в магазинах по розничной цене.
Стоимость Harvest Crop составляет около 1 349 бел руб или примерно 38 500 руб.
Если отталкиваться от цены, ближайший претендент на конкуренцию — Octopus Vulgaris ST за 37 300 руб. Модель имеет преимущество (хотя это так далеко не для всех) в виде хромолевой рамы и вилки. Однако втулки — обычные, на насыпных подшипниках, без пыле- и влагозащиты как у Harvest Crop.
Забавный характерный момент — перья Vulgaris ST позволяют устанавливать покрышки вплоть до 45 мм (1,77″), превращая его по сути в гревел. Но вот какая штука — идея Harvest как раз в том, что многих райдеров раздражают гигантские некрасивые зазоры под широкие покрышки, которые в конечном счете все равно практически никто не устанавливает. Поэтому в Crop специально сделали зазоры максимум под ширину 32 мм. Но помним, что в зависимости от конкретной модели покрышки могут малометрить или наоборот — потому возможно, что между перьями влезет и бОльшая ширина.
Если продолжать подробное сравнение, по сути получится обзор Harvest Crop, поэтому сравнительное обсуждение продолжим ниже в контексте особенностей модели.
Технические характеристики
Отмечу, что представители бренда обращали особое внимание на чейнлайн — если коротко, правильное ровное расположение цепи без перекосов. В моделях других брендов время от времени с этим моментом возникают проблемы, которые приходится решать к примеру проставками. Но в Harvest нам обещают отсутствие этого недостатка.
Особенности: обо всем понемногу
Рама и ростовки
Рама выполнена из стали, но труба, в которую вставляется подседельный штырь, сделана из хромолибдена. Это было необходимо по причине того, что найти трубки под модный диаметр штыря 27.2 мм не представляется возможным. В остальном по геометрии Crop по большому счету не отличается от прочих синглспидов.
Модель представлена в трех цветах — глянцевом желтом, матовом черном и темно-фиолетовом.
Вживую черная рама выглядит наиболее солидно и сурово. Желтая — эдакий универсальный, более нейтральный вариант. Наконец, фиолетовый окрас ярко играет на солнце и сверкает точками-блестками, это однозначно самая эффектная расцветка из доступных.
Как правило, в велосипедах ростовки обозначаются буквами S, M, L, XL и так далее. Синглспиды берут корни от трековых велосипедов, где эти самые ростовки заявляются в сантиметрах как расстояние от центра вала каретки до центра верхней трубы (аналогично — и у шоссейных моделей). Поэтому вместо более-менее понятных обывателю S-XL, у нас 50-52 см, 54 см и 58 см.
Разница только в том, что целевая аудитория синглспидов — на 99% те самые обыватели, которым всякие сантиметры вообще ни о чем не говорят. Поэтому Harvest решили нарушить непонятную и нелогичную традицию других производителей — и влепили обозначения S-M-L, причем сразу на раму. Всё, вопрос закрыт, теперь консультантам не нужно постоянно тратить время и переводить сантиметры в буквы.
Собственно, у Harvest Crop доступен типовой набор ростовок — S (50 см), M (54 см) и L (58 см).
Покрышки
Неподготовленного гражданина как правило пугают узкие покрышки — кажется, что любая поездка по тротуару превратится во в прямом смысле зубодробительное приключение с осыпанием позвоничника в область тазобедренных суставов.
На деле же это не так. Конечно, врезаться на скорости в бордюры и выигрывать этапы кубка мира по даунхиллу будет слегка затруднительно. Но в остальном шок-контент заключается в том, что сами по себе большие колеса велосипеда в паре с 30 мм (1,2″) покрышками вполне достойно гасят острую вибрацию и биение в руки.
Установленные покрышки CST Recourse 700x30С — слик с минимальными боковыми зацепами. Но допускаю, что где-нибудь на грунтовках или поворотах они таки способны чуть улучшить сцепление с поверхностью.
Мне кажется, что выбранная ширина — отличная золотая середина, после которой райдер уже будет сам решать, что ему интереснее — оставлять все как есть либо пробовать более широкие или узкие покрышки.
Руль и вынос
Я не фанат руля-барана на сингспиде, но у такого решения есть множество поклонников. Плюс это очевидное манящее разнообразие — ведь в подавляющем большинстве владельцы синглов до покупки подобного аппарата катаются с обычными прямыми рулями. В конце концов, с «бараном» модель смотрится априори гораздо более эффектно.
Поэтому я приветствую то, что бренд дает пользователю возможность сразу попробовать новый для себя формат — а дальше решить, оставаться с ним или нет. За всю страну не скажу, но если вы купите Harvest Crop самолично, а затем решите заметить «баран» на прямой руль, замену в магазине Citybikes вам произведут бесплатно.
В модели установлен руль, вынос и подседельный штырь компании UNO. Это довольно известный тайваньский производитель качественных велосипедных запчастей и аксессуаров. Замечу, в ассортименте Citybikes представлено несколько рулей, выносов и штырей UNO — полагаю, они на практике доказали свое качество, вследствие чего и было решено включить их в стоковый комплект Harvest Crop, а не выбирать среди готовых noname-OEM решений завода-производителя велосипедов.
Промподшипники «вкруг»
Как правило, даже в стальных моделях рулевая и каретка сделаны на закрытых промподшипниках, что позволяет им быть более долговечными благодаря защите от воздействия внешних факторов. Зато обычные насыпные подшипники — повсеместный вариант во втулках стальных аппаратов.
Здесь Harvest Crop имеет преимущество, так как втулки — не просто на «промах», но и еще с дополнительными пыльниками, которые призваны совсем уж точно препятствовать проникновению грязи, песка, воды и прочих нежелательных элементов. Итог — та самая долговечность, меньше потребность в сервисе и тем более замене.
Подседельный штырь и седло
Подседельный штырь — от компании UNO, о ней мы уже говорили выше. Но интереснее то, что он здесь не просто так. Вместо типичных для стальных (и не только) синглов присутствует штырь не с одним, а двумя болтами. Это решение более высокого уровня и призвано точнее устанавливать наклон седла, чего сложно добиться с одноболтовым подседелом.
О седле ничего особенного не скажу — оно выглядит как универсальное решение, за время недолгих тестовых заездов каких-то вопросов к нему у меня не возникло.
Тормоза
В синглспидах очень любят устанавливать только передний тормоз. Это более чем достаточное решение, если вы умеете прогнозировать дорожную (вернее, тротуарную) ситуацию и выбирать скоростной режим с учетом обстановки.
Заявляю это как человек, который лет пять назад случайно залил задний калипер WD-шкой и из-за лени проездил круглый год (буквально — включая зиму, почти ежедневно) с одним только передним тормозом. Если резюмировать — как раз один тормоз заставляет райдера ездить более обдуманно, а не переть напролом повсюду со своим напарником Авосем Ивановичем.
Но для широкой аудитории наличие одного-единственного тормоза воспринимается однозначно как НЕбезопасное решение и скорее препятствует покупке определенной модели синглспида. В этом плане Harvest идет навстречу покупателям, поэтому установлен как передний, так и задний тормоз.
А теперь об одном из моих самых любимых решений в модели. Традиционно в случае наличия заднего тормоза — на верхней трубе рамы снизу присутствуют приваренные мини-крючки. Если вы пользуетесь обоими тормозами, вопросов не возникает. Но если только передним или вообще переводите велосипед в режим фикса, эти торчащие крючки выглядят некрасиво и чужеродно. Что с этим делать?
В Harvest Crop вопрос решили просто и эффектно — тросик заднего тормоза пустили по верху рамы и закрепили специальными зажимами. Насколько я могу судить по первому опыту, зажимы довольно плотно сидят на раме, не люфтят, не перетираю место контакта с рамой. Когда же вы решите убрать задний тормоз, никаких следов его крепления не останется.
Есть конечно подозрение, что после долгих поездок после снятия зажимов мы получим два кольца, которые будут слегка отличаться от цвета остальной рамы. Но пока это лишь мое предположение.
Вилка
В синглспидах, да и будем честными, повсеместно в жестких вилках применяется незамысловатый дизайн с округлым переходом вниз. Либо как в велосипедах Shulz — демонстративно грубый облик с прямыми углами и выступающее-торчащими вверху «палками».
Но делать скучно и некрасиво — не наш метод, решила команда Harvest и внедрила вот такое решение.
Выглядит стык максимально эстетично. Причем это не новаторство в полном смысле, а скорее продолжение духа и стиля главного проектировщика проекта, Ильи. Ранее в его работах по созданию эксклюзивных рам повсеместно встречались (и встречаются) подобные стилистические акценты.
Впечатления
В Минске уже больше недели как полностью растаял снег, а погода местами радовала температурой вплоть до +10 °C, пусть и всего пару дней. Делать полноценный заезд по велодорожкам еще рановато, но пару десятков километров по городу я все же успел намотать.
На холоде тормоза требовали чуть больше усилий, чем летом — резиновые колодки оставались слегка дубовыми. Зато прекрасно проявила себя 30 мм (1,2″) покрышки. Во-первых, разница с совсем уж шоссейными 25 мм (1″) очень заметная. Harvest Crop едет вполне комфортно, насколько это возможно для синглспида. Мелкая плитка и умеренные неровности тротуара не «долбят» в руки, но проезжаются довольно мягко. При этом нет весьма заметной потери наката и ощущения легкости разгона, которая присутствует у более широких сликовых покрышек.
Отмечу, что когда я прошлым летом брал в аренду синглспид, моим основным велосипедом была кастомная пушка-гонка, которая собиралась специально под велодорожки — с легчайшими сликовыми 1,7″ покрышками (по 330 г каждая) и карбоновой вилкой Toseek. Само собой, колеса качались до состояния «дуб». Так вот, даже при таких предельных вводных мой кастом все же не давал аналогичное ощущение легкости и реактивного ускорения. И это при одинаковом с синглом весе в районе 10,5 кг.
И Harvest Crop, на котором я проехал первые километры нынешнего велосезона, очень быстро заставил вспомнить те ощущения и вайб, который присущ именно синглспидам.
Единственное даже не нарекание, а скорее вопрос личного предпочтения связан с рулем-бараном. Не хотелось бы вдаваться в детали вкусовщины, но узкий руль-палка на синглспиде нравится мне гораздо больше.
Забавно, что в прошлом году я по случаю продал экстремально упиленный руль — и покупать его приехала девушка, которая как раз хотела заменить руль-баран на своем сингле. Но как я уже отмечал выше, при необходимости бренд бесплатно меняет стоковый руль на прямой. Плюс огромному количеству райдеров, очевидно, по душе именно более спортивный и эффектный «баран».
Вывод
У Harvest получился добротный стальной синглспид с местами нетипичными, но на мой взгляд удачными решениями. Плюс модель явно ориентировала на широкий круг покупателей, но при этом на перспективу учитывает потребности более продвинутых райдеров, вспомнить хотя бы зажимы на раме для заднего тормоза. Напомню, модель Crop стоит 1 349 бел руб или примерно 38 500 руб, а доставка в РФ пока только в планах.
88 комментариев
Добавить комментарий
— Потому что обычный базовый велосипед стоит 8500, а синглспид можно продавать за 38500.
:)
— без мороки с передачами (одна звезда спереди и сзади)
В велосипедах с передачами тоже нет никакой мороки, не умеешь — не переключай, будешь ездить как… на «синглспиде», лол.
Там их хром-молибдена только подседельный штырь, остальное сталь:)
Предметной коммерческой аналитики, конечно, от вас ждать не стоит:)
Но если вам так приспичило.
Стальной велосипед с рамой походу из фольги исходя из ее веса — с соответствующей весу прочностью, с седлом из кожи молодого дермантина которое облезет моментально и вкраплением хром-молибдена в подседельном штыре для маркетинга.
При этом несмотря на то, что это обычный городской велосипед, в рекламе красиво называют синглспидом, а формат рамы/руля сделан так, что это понтово выглядит как шоссер, но при этом такая форма для города не годится от слова вообще, а для шоссера отсутствие передач шиза.
За эти деньги можно взять нормальный алюминевый гибрид, по типу мериды кроссвей урбан 50, которая даст по всем пунктам огромный плюс, не говоря уже о такой важной характеристике для новичков как ликвидность, особенно после того, как стальная рама рекламируемого чуда через год покроется ржавичной.
собственно если углубиться в историю, то «передачи» и были придуманы именно из-за высокой травматичности велоспорта. Покупать сегодня такой велосипед и райдить на нём — это, то же самое, как попросить приятеля дать себе по коленям трубой, разве что в случае синглспида эффект придёт не сразу.
Тормоза, судя по фото, V-brake. Не лучший вариант. За такую цену можно бы и дисковые поставить, с ними меньше мороки.
— что значит «воспринимается»? На велосипеде должно быть два тормоза, оба в рабочем состоянии. Только так.
их ищут не ради передач, а ради правильной езды.
для города надо минимум 5 передач.
> Два тормоза наоборот создают у людей ложное чувство безопасности
в автомобиле у вас тоже тормоз только на одно колесо?
2 колеса не создают чувство безопасности, они ДАЮТ безопасность
Вырвать из контекста, проигнорировать все написанное выше, приплести тепло к мягкому. Да вы мастер конструктивных обсуждений)
Каждый раз переходите на личности и фантазируете.
Вы катались на медленных велосипедах с вертикальной расслабленной посадкой, возможно даже с покрышками в 1,5-2 раза шире, чем у синглов. То есть, концепция односкоростной трансмиссии может быть вам понятна, но сама идея сингла как ультрабюджетного велосипеда, не уступающего в скорости шоссейнику и при этом с более комфортной мтб-посадкой, вряд ли.
Почему только на велодорожках? Если вы о статье, то это личной мой узкий диапазон применения. В широком смысле в РФ на синглах отлично валят на дорогах общего пользования, впрочем как и в каком-нибудь США. В конце прошлого велосезона я постоянно видел по Минску синглы на тротуарах. Если не нужна все та же вертикальная медленная посадка и нет сочинских перепадов высот, сингл выглядит как отличный повседневный велосипед — легкий, быстрый и дешевый.
Вы перевираете информацию из статьи, додумываете и итоговые ваши личные домыслы приписываете мне. Так делать некрасиво:)
Они не у меня в голове рисуются, а объективно видны на улицах, по которым я катаюсь. Объективно видны по магазину, который продавая только синглы, седьмой год позволяет себе держать магазин в очень недешевом престижном квартале и теперь запускает свой бренд. Формат сам по себе новый и очевидно для широкой аудитории чаще непонятный, что вы личным примером наряду со многими комментаторами и подтверждаете. Но это нормальная ситуация для развивающейся ниши.
Судя по этой сентенции, которая и в статье постоянно проглядывает, вы крайне невысокого мнения о воображении других людей. Но поверьте, я вполне в состоянии представить, что я на своем шоссейнике не переключаю передачи и он стоит дешевле )
Но термин «ультрабюджетный» применительно к простейшему велосипеду начального уровня за 1350 — это конечно очень мило )
Ну кто-то ездит конечно и по общим дорогам. А кто-то ходит в походы на Таймыр без палатки и с одним перочинным ножом. Но это же не значит, что с таких фанатиков надо брать пример.
У меня где-то 70/30 дороги/велодорожка и без передач и нормальной вилки это однозначно было бы очень грустно. И я не из Сочи если что
Я гиперболизирую конечно слегка, но это исключительно следствие тона вашей статьи. Где переключение передач называется «морокой» и тэдэ. Если не хотите общаться преувеличениями — не используйте такую патетику сами. Даже в рекламных текстах. Так делать некрасиво :)
Да, но заметьте так же объективно — второго такого магазина за эти 7 лет чота никто не открыл. Нет страждущих занять перспективную нишу и грести бабло лопатой на неуклонно растущем спросе. Очень странно :) Кстати у вас не вызывает диссонанса то, что магазин «ультрабюджетных» велосипедов находится в «недешевом» районе?
Ну и использовать в современном мире термины «новый формат» и «развивающаяся ниша» для чего-то, что даже в РБ представлено уже 7 лет — это тоже крайне мило. Уж кто-кто, а велосипедисты — молодая, неконсервативная и гибкая аудитория. Тут любые новинки заходят с лёта. Или остаются юдолью фанатиков, для которых на всю столицу есть один магазин :)
Скорее люди вроде вас очень любят приравнивать свое воображение к практике)
Новые синглы со втулками на насыпи легко ищутся за 30к руб. Наверняка есть и дешевле. На авито — за 20к руб без проблем. В РБ на куфаре выловить стальную модель за 600-650 руб тоже труда не составляло.
Да, бежать роняя тапки не надо, вас никто это делать не заставляет. Равно как и называть фанатиками тех, чей выбор вы не понимаете (и принципиально не желаете это делать) и зачем-то это вдобавок выпячиваете такую незрелую позицию.
Вокруг вас в принципе при желании можно найти полным-полно ниш, которые в моменте занимает ограниченное количество продавцов. А потом хоп, тот или иной товар уже повсеместно в ассортименте. Плюс массово все же люди мыслят стереотипами, как и вы в роли потребителя, так и продавцы, которым психологически проще завозить ашанбайки или типовые горники.
У меня вызывает радость то, что магазин находится в удобном для жителей города месте и позволяет без труда познакомиться с новым для большинства форматом велосипедов, а не в промзоне или рынке у черта на куличках. Но вас это видимо как-то расстраивает.
Рад, что общаюсь с человеком, который лично знает 100% велосипедистов РФ и РБ, их возраст, потребительские предпочтения, на 100% ориентируется в продажах велорынка страны и безапелляционно судит о нем.
Блин, ну чо правда? Вы прям серьезно убеждаете в том, что езда на гибриде без амортизатора и заклинившем на средних звёздочках сулит какие-то невероятные ощущения, которые невозможно вообразить пока не попробуешь?
Ну вы-то за 40 рекламируете.
Слушайте, ну это объективно фанатики. Люди, которым некая узкоспециализированная вещь так нравится, что они её используют где ни попадя. и в целях для которых она не предназначена. Ну вы же не ходите на коньках круглый год, верно? Потому что зимой на катке это удобно, а летом на асфальте нет. И летом по асфальту на коньках ходят только фанатики коньков. Не понимаю что вас так триггерит здесь.
С чего бы вдруг это меня расстраивало? Просто диссонирует. Магазины с недорогими, практичными и удобными вещами не открывают в местах с дорогой арендой. В таких местах открывают магазины со всякими маркетинговыми «эксклюзивными» штуками для хипстоты, которая обожает быть не как все и чем-нибудь выделяться. Просто счас моднее выделяться не овердорогим вип-лакшери, а чем-нибудь этаким прогрессивным. Велосипедом без звездочек например :)
Ага, ну то есть мне утрировать некрасиво, а вам можно во всю мощь?
Вы сейчас еще чуть-чуть себя накрутите и будете ждать от сингла ощущения мощнее, чем от интеграции с женщиной:)
Не рекламирую, а рассказываю. И сингл за 40 по-прежнему круче на порядок типового горного велосипеда на бомж-навеске за те же деньги, на котором будут все равно кататься исключительно по тротуару или утоптанным тропинкам.
Там, где человек несет лютую дичь, употребляя слово «объективно», разговор можно сразу заканчивать.
У меня вот прямо около дома сейчас открылся отдельно стоящий магазин-контейнер с дешманнейшими китайскими игрушками. То есть, прямо купили этот блок-контейнер, платят аренду, зп продавцу, налоги — и все это на игрушках за пару баксов. И это настолько прибыльно, что настолько люди заморочились, а не открыли какой-нибудь островок в ТЦ.
В свою очередь рекламируемое вами убожество можно и за 80 найти, несмотря на то, что это овощной байк с рамой из фольги с отсутствием трансмиссии и амортизаторов, покрышками даже более широкими чем у мериды и дешманским корейским обвесом.
В вашем вымышленном мире розовых пони — возможно. Но данные интернета говорят о слегка другом.
А убожество оно конечно потому, что вы аргументированно и предметно так решили (нет).
Следующим сообщением вы даете ссылку на магазин, в котором Crop продается за 80к либо вы расписываетесь в том, что являетесь интеллектуально безоружным существом.
на котором вашу любимую мериду можно обойти как стоячую.
подтверждения чему существуют исключительно в вашей голове.
У Harvest покрышки 30мм, у мериды 38мм. Ох и нравится вам публично позориться.
Мы по-прежнему сравниваем один велосипед — вкруг на промах и велосипедом вкруг на насыпи и с самой дешманнейшей навеской microshift.
А научно- техническое достижение — тросик над трубой ))))
Если уж такие заграничные и прошаренные и высокотехнологичные, штош торисик внутри то не проложили? Сложна и гиморно?
Статью противно читать. Написано для шоколатье, сомелье и прочих на букву «п»
Стальные синглы в среднем стоят около 1000 бел руб. Тут втулки на промах, прочие запчасти получше чем обычно и не один тормоз. Возможно у вас есть какие-то аргументы, кроме «явно»?
В сравнении с чем?
Вам не нужный, другим нужный. Или все вокруг должны ездить только так, как считаете правильным лично вы?
Популярный стереотип, да.
Я тоже в этом году в январе как-то маловато видел людей на синглах.
Она слишком стремительно уходт. Так уходит, что citybikes уже расширяют штат сборщиков велосипедов, сами не справляются.
С нетерпением жду от вас обоснование вашего эмоционального утверждения.
Ну да, не все задумываются о том, что колени новые не купишь.
Другими словами, вы угрохали тонну бабла, чтобы ваш найнер весил всего на 1 кг меньше стального сингла. Офигенное достижение)
Скорее не все в курсе, что такое кататься не напрягая колени. А так — ну да, диву даешься, зачем производители всех без исключения детей инвалидами растят, заставляя кататься на синглах. Про трековые велосипеды вы видимо вообще не слышали, а там чисто подготовка паралимпийцев очевидно.
Для города у нормальных людей есть специальные велосипеды. У меня и у жены городские велосипеды 1х12 с простой рокшоковской вилкой. Но выглядят они хорошо потому, что и колеса у них хорошие и рамы кастомные с крутой покраской, а не ширпотреб. Ну и конечно никаких тросиков снаружи, все в раме.
Писать надо прямо, этот вел для тех, кто не может себе позволить приличный велосипед, а хочет вел микрирующий под гравель (который тоже есть страшная кака).
Руль на вашем веле это конечно что-то жуткое.
Ну вот, еще один гражданин что-то сам себе придумал, мне принимал и возмущается. Кататься кверху попой крайне неудобно.
Врете, приписываете мне ваши личные фантазии, сразу видно — человек настроен на конструктивный разговор, а не бла-бла-бла.
Как хорошо, что есть вы, способны в приказном порядке, прямо с диагнозом за 8 млрд человек решать, что для них в городе нормальный велосипед, а что нет.
Сочувствую. Полагаю, вам и до фэтбайка недалеко. Само собой, специального городского.
Выглядеть хорошо — задача №1 для городского велосипеда. И всем известно, если колеса хорошие (не красивые, а именно хорошие), то и велосипед будет выглядеть хорошо.
Спасибо, что держите в курсе. Видимо, поводы и люди у вас закончились для рассказа про вашу крутую раму. Полегчало?
И вновь нашей планете так повезло, что вы можете безапелляционно решать за всех, что такое приличный велосипед и то, что он всем нужен. А если кто-то катает на сингле — то только и исключительно потому, что ему не хватило на кастомную раму с крутой покраской и хорошие колеса.
Он не мой. Я его брал на тест-драйв. Руль мне не понравился, о чем в тексте и написано. Вам так не терпелось высказать свое важное авторитетное мнение, что прочитать обзор вы не удосужились, увы.
По поводу колес, хорошие колеса, они обычно и красивые, потому, как не три копейки стоят, к тому же все наши велосипеды бескамерные и с дисковыми тормозами, и городские в том числе. Если вам нравится ездить на этом уродце, а если руки на нем опустить на рога, то это у будет посадка кверху попой, то флаг вам в руки. Мне нравятся красивые велосипеды.
Не ну сингл, можно акцептировать, при весе 6-7 кило, если он без цепи с зубчатым ремнем, ну чтобы быстренько куда-то недалеко сгонять, а не вот это вот все.
Все еще спасибо, что держите в курсе, очень важная информация. Резюмируем — когда тебе некуда девать бабки и время, можно сутками задр… поиском и выбором компонентов, а потом оплачивать кастомную раму на заказ. И все это через полгодика неспешно собирать вручную. А можно прийти в магазин и купить сходу нормальный симпатичный комплит. Но это дольше, чем сутками выбирать компоненты, месяцами ждать доставку и потом тратить время на сборку. Зафиксировали.
Только и исключительно в этом случае, да. В любом другом случае ничего, нигде и когда не встанет как нужно.
Напомню, никто вас про это вообще не спрашивал, но вы как веган, который бегает и всем вокруг невпопад рассказывает, что он веган. Выглядит очень смешно, правда:)
Мне больше нравится угарать с нарциссов вроде вас, которые считают свое крохотное персональное мнение абсолютным и непререкаемым.
Вам нравятся велосипеды, которые лично вы считаете красивыми.
Вам все еще не дает покоя, что ввалив тонну бабок вы получили вел с весом, который почти равен стальному синглу за 20к руб на авито. Обидно, понимаю))
Ну ничего, подрастёте, заработаете немного денег и купите себе нормальный вел, хотя бы и сингл, но легкий, а не этот кусок китайской водопроводной трубы.
Я не совсем понимаю, что вы имеете под тонной бабок, но если вы имеете ввиду 1000 евро, то могу вас успокоить, мой нормальный вел сильно дороже этой суммы, городской — дороже раза в полтора, это же относится и к велосипедам моей жены. Можете вам полегчает, будете утешать себя тем, что ваш вел с авито за 20к, всего на 1800 грамм тяжелее моего. А вообще, в 10.5 кило можно легко двуподвес уложить.
И самый главный минус стальная рама и это не как не оправдать. Вес будет очень приличный по сравнению с алюминиевыми и тем-более компазитными аналогами и наличие у них передач не сильно то и весу добавляют. Заметно при сравнении будет сильно.
Передачи даже в городе по дорожкам нужны. К примеру не для того что бы легче ехать, а больше разогнаться. Плюс не надо брать за пример профи те могут и без передач везде и долго носится. И как раз им нафиг не нужен такой простой вел.
Тормоза тоже важно и не какой фичей ножной тормоз не оправдать сейчас это неудобно. Да и ободной гораздо хуже дискового.
Короче плюсов в этом веле мало и единственный его плюс мог бы быть цена. Но она далеко не маленькая и не потому что он вот такой крутой. А потому что делать малосерийный продукт тем-более на заводе в Беларуси очень дорого.
Есть такая штука как авторское мнение. Вот ваше авторское мнение — якобы сглажены минусы и якобы они обоснованы фишками.
Сядьте один раз на стальной сингл и прокатитесь. Сами потом удивитесь, какие странности пишете в интернете. Или купите алюминиевый сингл, в чем проблема-то?
Стальной городской вел v-brake при 28" и цене 40к руб весит 16,5 кг. Вел из обзора — 10,5 кг.
Профикам сингл не нужен, факт. А где я пример приводил, напомните? Я кстати не профи, на сингле носился долго по велодорожкам. Или в чем проблема?
Вам неудобно, другим удобно. Мир — он в целом многогранный, ага.
В любую непогода — да, без вариантов. Посуху весна-лето-осень — отлично.
Да, конкретно этот вел чутка дороже обычных стальных синглов, но вот такой набор по комплектующим захотел бренд. Если человек хочет в целом познакомиться с синглами, на авито к примеру их за 20к руб хватает.
Их производят в Китае по заказу и ТЗ из Беларуси. С учетом комплектующих и относительно других стальных синглов оверпрайса по мелкосерийности особо не вижу. Но мне кажется, что бренду было бы конечно неплохо бы выпустить более доступный аппарат.
Не те ценовые категории. Из стали делают самый дешман по низу рынка.
И если на то пошло и сравнивать дешовые аналоги с передачами то да, тут вообще спору нет, он их превосходит на голову. Так как легче, более качественно сделан и по городу с его колесами будет гораздо приятнее и быстрее кататься.
Но я сравнивал не с дешёвыми моделями, да и для города я как раз присмотрел шоссейник с такими же колесами дисковыми тормозами и чутка дороже. Он будет заметно легче и быстрее а это важно.
Не понял мысль. А с чем сравнивать? Я привел вел, который стоит столько же, сколько и Crop. Да, делают самый дешман — это как раз категория стальных синглов. Ок, предположим, Crop — улучшенный дешман.
О том и речь. При этом понятно, что сингл — велосипед далеко не для каждого города. Если вокруг сплошные дикие перепады высот, никуда на сингле не уедешь.
Я в прошлом году тоже присматривал шоссейник, просто чтобы попробовать данную категорию. Случайно увидел сингл в объявлениях, вообще не понял что это. Разобрался, попробовал. Про шоссейник в рамках города теперь даже не думаю, слишком скучно (лично для меня, с лично моей точки зрения), но скорее всего возьму вторым велом для леса мтб-баран типа Shulz Boys Don't Cry с покрышками от 2,2.
Где конкретно в статье сингл превращается во что-то только вам известное?
Описано обычно. Как лично вы воспринимаете — другой вопрос. Не накручивайте себя)
Да, граждан 40+ не особо вижу на синглах.
Ох уж эти бессмертные стереотипы о синглах. Как весь СССР и современные дети не стали инвалидами, удивительно.
Это да.
Мне за 60 а я до сих пор помню этот ужас и вечные ссадины на ногах после попыток кататься на трехколеснои директе :) «Школьник» после этого кошмара казался космолетом…
Спасибо огромное магазину, что подарили мне эти эмоции в то время и продолжаете дарить их всем вокруг!!!
Про Harvets скажу так: отличное решение для города и как основной велосипед. Лёгкий, простой, продуманный, сделанный профессионалами для людей. Если вы ещё не пришли к такому велику, то больше потеряли))
А ещё берет гордость, что это наш велосипед, родной, к которому Илья приложил свою руку (кто знает, тот знает).
предвзятости к данному типу нет.
есть абсолютно объективная оценка того факта, что красная цена этому велосипеду это тысяч 8, а не 38
Поделился историей, как сам подсел на сингл-фикс, так сказать мое маленькое хобби, которое могу позволить себе по дороге домой, на работу, и иногда по выходным покатать (семейная жизнь, когда только ты умеешь на велике).
Про цену не соглашусь, явно не 8к… У вас в РФ bear bike сколько новый стоил?(это просто пример, так как в свое время мониторил ценник на велики этого производителя). Можно на сайте у них чекнуть. Там ещё из хромуля были варианты сильно дороже. А для сравнения, можно посмотреть ценник на брендовые сингл и фиксы (Look, fuji, dosnoventa, Ингрия и т.д), где только рама будет стоить в два раза дороже (причем стальная). А тут акцентировали внимание на важных нюансах, поставив качественные детали, и более дешёвый вариант — покрышки, которые легко можно заменить на конты, Мишлен и т.д.
Как по мне норм цена, платим за хорошую сборку, не переплачивая за руль, седло, педали и покрышки, которые каждый сам подбирает, под себя.
Как говорится не велик дорогой, а нужно больше зарабатывать)
Добавить комментарий