Аккумулятор для электротранспорта ChamRider 48 В 19,2 А·ч: обзор и применение

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com

Сегодняшний обзор посвящен аккумулятору для электровелосипеда в пластиковом кейсе от популярного на Aliexpress бренда ChamRider. Модель на 48 В емкостью 19,2 Ач. Будет сравнение с моим самодельным аккумулятором по пробегу на мощном электромоторе для велосипеда Bafang G510.


Содержание

Технические характеристики

  • Бренд: ChamRider
  • Модель: 48V19.2AH Hailong1.2
  • Корпус: Hailong1.2
  • Электрическая схема: 13S4P
  • Ячейки: 21700 4800 мАч
  • BMS: 40 А
  • Ток заряда: до 5 А
  • Температура заряда: 0-45 °С
  • Максимальное напряжение: 54,6 В
  • Минимальное напряжение: 36,4 В
  • Долговечность: 80% емкости после 800 циклов
  • Рабочая температура: -20...+65 °С
  • Размеры: 36,5х9х11,3 см
  • Массы: 4,7 кг.

Упаковка и комплектация

У данного лота периодически бывает быстрая доставка со склада в РФ. Я так и покупал, доставили за пару дней «Почтой России».

Надежность транспортной упаковки — мое почтение. В картонной коробке выложен кокон из вспененного материала толщиной 5-7 см, в центре которого находится аккумулятор. В отдельной коробке находится зарядное устройство и другие «допы».

В этом лоте доступно несколько моделей аккумуляторов ChamRider: на разное напряжение (36, 48 и 52 В), в разных по размерам корпусах (Hailong 1/1.2/Max) и соответственно разной ёмкости. У меня версия в среднем по размеру корпусе с параметрами 48 В 19,2 Ач.

Комплект поставки:

  • Аккумулятор
  • Монтажная пластина
  • Ключи от замка (2 шт.)
  • Сетевое зарядное устройство
  • Руководство пользователя (для зарядного) 
  • Разъем XT60
  • Комплект крепежа
  • Комплект резиновых прокладок

Напряжение на аккумуляторе из коробки 46,5 В, это примерно середина рабочего диапазона (40-54,6 В) оптимально для хранения аккумулятора.


Аккумулятор размещается в пластиковом кейсе. 

Кейс для аккумулятора Hailong 1.2 средний из трех по размеру (высоте). Его размеры полностью описывает этот эскиз:

Рассмотрим корпус подробнее. Сверху размещается информационная наклейка производителя, снизу контакты в пластиковом корпусе. По бокам: слева замок и порт USB для зарядки гаджетов под резиновой заглушкой, справа кнопка включения и порт для зарядки с пластиковой крышкой. Причем кнопка выключения не до конца обесточивает контакты.

Я буду периодически сравнивать новый аккумулятор с моим текущим DIY вариантов на 13 Ач в точно таком же кейсе Hailong 1.2. Про него я писал тут. 

Вот и первое сравнение: новый аккумулятор (без пластины) весит 4430 г, старый весил — 3780 г. На эту разницу потяжелел велосипед. 

Теперь нюансы конструкции:


Внутреннее устройство

Корпус аккумулятора достаточно плотно стянут восьмью винтами. Имеются вставки из мягкого материала, что бы внутрянка не болталась. На мой взгляд, собранно добротно.

Используются брендированные аккумуляторы форм-фактора 21700 4800 мАч 3,7 В. Плата заряда и балансировки так же с маркировкой ChamRider, ток заряда 5 А, выходной ток 40 А максимум. 

Зарядное устройство

Маркировка зарядного устройства LCB480403, выдает 54,6 В и 4 А. Размеры корпуса у зарядного 150х74х46 мм, это крупнее, чем у купленного мной отдельного Tangspower на 3 А. 

Кабели несъемные, для зарядки используется трех контактный разъем XLR. Для охлаждения начинки используется вентилятор.

В начале процесса зарядки аккумулятора зарядное устройство потребляет из сети 200,5 Вт. Полная зарядка аккумулятора проходит за 5-6 часов.

Начинка зарядного устройства выглядит оптимистично: крупный сетевой ВЧ трансформатор, варистор на входе напряжения, предохранитель и силовое реле на выходе.

Установка

Монтажная пластина позволяет снимать аккумулятор для зарядки. На раму велосипеда пластина ставится на три винта М5, там стальная DIN рейка с двумя отверстиями. Для подачи тока выходит достаточно длинный кабель (сечение 10AWG) с разъемом XT60.

Пластина крепится на раму велосипеда (или другого электротранспорта), а на нее задвигается аккумулятор. Дополнительная фиксация и защита от кражи осуществляется замком. Для моей много страдальной рамы электровелосипеда корпус аккумулятора и пластину пришлось немного подточить напильником.  Вся конструкция стоит устойчиво на раме велосипеда. 

Для совместимости старого DIY АКБ с новой крепежной пластиной пришлось купить отдельно такие же силовые контакты как у ChamRider.

Эксплуатация

Аккумулятор используется для питания центрального электромотора для велосипеда Bafang G510. Мотор достаточно веселый, самый мощный серийный центральный для велосипедов. Мощность без разгонов 1 кВт (48 В 30 А) в пике до 1,5 кВт.

Прошлого аккумулятора на 65 банках QB 2600 мАч хватало на 50-60 км поездки в режиме ассистента педалирования. Потребление тока в режиме ассистента зависит от момента на педалях — в среднем 5-10 А, при использовании курка газа до 40 А. Катание по смешанному покрытию 40/60 асфальт/грунт.

Сделал тестовый выезд (точнее три), для оценки емкости нового аккумулятора со своим мотором.

Первый выезд был максимально насыщенным. Был жесткий лесной участок с бездорожьем, подъемы в гору, длинные перегоны. Пришлось даже перекусить за поездку. Про топовые брянские консервы и чем их есть, я писал тут. За 56 км пробега осталось 55% заряда АКБ, еще была дополнительная нагрузка от фары и зарядки телефона (около 1 А).

Второй выезд был по делам по городу. Так же нагрузка от фары.  + 18,6 км и АКБ просел до 33%.  Пробег считаем по показаниям GPS велокомпьютера, так как экран контроллера мотора (в центре руля) считает по оборотам колеса, а там не очень точно.

Последний третий выезд на всем том же одном заряде.  Хоть небольшой по пробегу, но я попал в лес после дождя, и электровелосипед знатно шлифовал по размокшим грунтам.

Итого: за три поездки пробег составил 92 км на одном зарядке в режиме ассистента. Это на треть больше, чем у прошлого.  Новый АКБ был разряжен до 11%, но еще тянул, в том числе на курок газа. Прошлый аккумулятор имел поганое свойство просаживаться ниже 20% заряда, тогда он прекращал отдавать ток выше 10 А. 

Заключение

Аккумулятор от ChamRider показал себя очень достойно. Я не жалею что его купил, он будет моей основной батарейкой на этом электровелосипеде. Рекомендую.

Отмечу положительные моменты:

  • Быстрая доставка и надежная упаковка
  • Хорошая емкость и токовые возможности
  • Не просадки тока при разрядке
  • Мощное зарядное в комплекте

Шероховатости:

  • Кнопка не обесточивает до конца

Покупал тут

Подборка центральных электромоторов для сборки своего электровелосипеда

Спасибо за внимание. Удачных покупок!