Обзор полноприводного внедорожного универсала Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury

Мы продолжаем наши тестирования и исследования интересных автомобильных новинок. В этот раз на тестирование редакции была предложена новинка одного из лидеров мирового автомобилестроения — представитель нового сегмента в популярном Е-классе, полноприводный внедорожный универсал Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury.

Нынешнее поколение (уже пятое по счету) популярных немецких автомобилей бизнес-класса с трехлучевой звездой на капоте и заводским индексом 213 (W213 — седан, S213 — универсал) дебютировало в январе 2016 года на автосалоне в Детройте моделью в кузове седан, придя на смену хорошо зарекомендовавшему себя поколению в кузове 212, выпускавшемуся на протяжении почти 7 лет.

Универсал был представлен чуть позднее, а герой нашего обзора предстал перед публикой на Парижском автосалоне в сентябре того же 2016 года.

Семейство автомобилей All-Terrain — это абсолютно новый для концерна Daimler AG сегмент. Обычные легковые универсалы, которые в терминологии производителя именуются T-modell, выпускаются компанией с 1977 года и пользуются устойчивой популярностью на европейском рынке. Модель All-Terrain представляет собой легковой автомобиль в кузове универсал, обладающий качествами внедорожника. В продуктовой линейке многих компаний-конкурентов, таких как VAG, Volvo уже давно присутствуют модели, играющие в данном сегменте и прочно закрепившиеся на рынке: Audi A6 allroad quattro, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70 (или V90 Cross Country в новых обозначениях). Насколько удался дебют модели Mercedes E-класс All-Terrain — мы попытаемся выяснить в данной статье.

Спонтанные вылазки на бездорожье, движение по проселочным дорогам, снегу и песку — именно такие сценарии использования автомобиля All-Terrain предлагает производитель во вступительном тексте на официальном сайте компании. При этом предполагается, что у потенциального покупателя в любой момент сохранится возможность вновь «вернуться к цивилизации», оказаться за рулем современного, комфортабельного и динамичного легкового автомобиля, который будет органично смотреться в транспортном потоке европейского мегаполиса, не вызывая у соседей по пробке ассоциаций ни с «рыбацко-охотничьей» тематикой, ни с «лихими 90-ми».

Что же отличает модель All-Terrain от «обычного» универсала в кузове S213?

Экстерьер

На автомобиле All-Terrain установлены колеса большего, чем у простого универсала, радиуса. На выбор предлагаются 19″ (штатно) или 20″ (опция) колесные диски с шинами увеличенного размера. Общий диаметр колеса по сравнению с универсалом увеличен на 25 мм.

Наиболее заметное внешнее отличие внедорожной модели — накладные облицовочные панели из темно-серого пластика зернистой структуры, которые установлены на крыльях и порогах, и защищают кузовные детали автомобиля от сколов и царапин. Также привлекает внимание оригинальная конструкция переднего и заднего бамперов, которые окрашены в цвет кузова только в верхней части, а в нижней выполнены в том же самом сером пластике зернистой структуры, и обладают противоподкатной защитой серебристого цвета для уверенной езды по бездорожью.

Автомобиль имеет характерную для внедорожников Mercedes-Benz двухламельную фальшрешетку радиатора с интегрированной звездой — одной ее уже достаточно, чтобы понять: перед вами не классический шоссейный универсал, а автомобиль, претендующий на звание покорителя гораздо более труднодоступных мест.

Есть еще целый ряд отличий, которые не бросаются в глаза с первого взгляда, но, тем не менее, формируют общую картину восприятия: защита кромки проема багажного отделения, рейлинги на крыше, боковые молдинги из полированного алюминия, три характерных вентиляционных отверстия в нижней части противоподкатной защиты, интегрированные в задний бампер патрубки выхлопной системы. В целом, отличия достаточно существенные, автомобиль притягивает взгляды на улице, иногда слышны восторженные отзывы переговаривающихся между собой прохожих. Был даже случай, когда во время фотосъемки к нам подошли две дамы и очень вежливо попросили разрешения сфотографироваться рядом с автомобилем, в чем им, разумеется, не было отказано :)

Интерьер

Салон All-Terrain отличается от салона обычного универсала незначительно. В числе признаков, отвечающих за спортивно-внедорожный характер автомобиля можно обнаружить декоративные элементы из алюминия со шлифовкой «под карбон», спортивные алюминиевые педали AMG, напольные коврики с металлической эмблемой All-Terrain, а также несколько измененная индикация в комбинации приборов и головном устройстве.

Техническая составляющая

Все автомобили E-класса All-Terrain уже в базовой комплектации оснащаются системой полного привода 4Matic, пневмоподвеской Air body control, переключателем Dynamic select и имеют среди настроек специальный режим движения All-Terrain, адаптирующий подвеску, двигатель, АКПП, электронную систему стабилизации ESP и антипробуксовочную систему ASR к движению по легкому бездорожью.

На момент поступления автомобиля в редакцию iXBT.com E-класс All-Terrain был представлен в России двумя дизельными модификациями: E 220d 4Matic и E 350d 4Matic с двигателями объемом 1950 и 2987 кубических сантиметров соответственно. Обе модели оснащены автоматической девятиступенчатый коробкой передач 9G-Tronic и постоянным полным приводом 4Matic.

На российском рынке автомобиль Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain изначально предлагается в исполнении Luxury, в весьма богатой базовой комплектации. В Европе поклонников марки ожидает куда более скромный «стартовый» набор опций при практически идентичной цене. Нужно оговориться, что цифровые обозначения модели у Mercedes-Benz, как, впрочем, и у BMW, уже давно перестали однозначно соответствовать рабочему объему двигателя, а являются торговым обозначением модели, лишь косвенно указывающими на мощность силового агрегата.

Трехлитровый шестицилиндровый турбодизель с V-образным расположением цилиндров под капотом старшей модификации E 350 d All-Terrain 4Matic — это хорошо известный мотор OM 642, более десяти лет устанавливаемый на широкий спектр автомобилей немецкого автоконцерна, от компактного C-класса до микроавтобусов и легких грузовиков Sprinter, полноразмерных внедорожников GLS и ставших притчей во языцех Geländewagen. Этот двигатель по праву считается одним из самых удачных по конструкции и беспроблемных с точки зрения эксплуатации среди моторов компании. Он обладает хорошей топливной экономичностью в сочетании с колоссальным крутящим моментом 620 Н·м. Основным его минусом является паспортное значение мощности — 258 лошадиных сил, что всего на 8 «лошадок» больше «пороговых», с точки зрения более выгодного налогообложения, 250 «лошадей». В процессе написания данной статьи, заявленные паспортные значения, продаваемых в России моделей E 350d 4Matic All-Terrain были скорректированы производителем с 258 л. с. до 249 л. с., что существенно повысило привлекательность старшей модели с точки зрения величины транспортного налога. Также были внесены некоторые изменения в список доступных опций, не слишком значительных, но также повышающих привлекательность покупки автомобилей серии All-Terrain.

«Сердцем», оказавшегося в нашей редакции E 220 d 4Matic All-Terrain в цвете «Зеленый малахит», стал новый четырехцилиндровый рядный турбодизель Mercedes-Benz OM 654 объемом приблизительно в два литра, который дебютировал в 2016 году именно на автомобилях семейства W213. Технические характеристики OM 654 выглядят вполне уверенно, и вместе с тем привычно на фоне его прямого конкурента у BMW в лице рядной дизельной «четверки» B47D20, которая вышла у баварцев на рынок на пару лет раньше.

	Mercedes-Benz OM654 DE20 LA	BMW B47D20
Рабочий объем, см³	1950	1995
Номинальная мощность, л. с./при частоте вращения коленвала, об/мин	194/3800	190/4000
Крутящий момент, Н·м	400/1600-2800	400/1750-2500

OM 654 является наследником широко распространенного и до сих пор производимого двигателя OM 651, рабочий объем которого чуть больше, 2143 см³. Во владении одного из авторов данной статьи более 4 лет находится заднеприводный седан поколения W212 именно с таким двигателем, поэтому зачастую мы будем проводить параллели.

В OM 654 конструкторы применили целый ряд технических новшеств и решений, которые позволяют с уверенностью говорить, что перед нами совершенно новый двигатель, ни в коей мере не являющийся модернизацией «старичка» OM 651. Так, блок цилиндров вместо чугуна теперь изготавливают из алюминия, применяя для упрочнения зеркала цилиндров фирменное покрытие «Nanoslide». Конструкторы отдали предпочтение одноступенчатому турбокомпрессору с изменяемой геометрией взамен старого двухступенчатого с «большой» и «маленькой» турбинами и системой управления наддувом при помощи заслонок. Система непосредственного впрыска топлива с общей рейкой (Common Rail) работает под давлением до 2050 бар. Впрыск топлива в цилиндры двигателя осуществляется через форсунки с пьезоэлектрическим управлением.

Характерная конструктивная особенность как OM 651, так и нашего героя, OM 654, — цепь привода ГРМ расположена со стороны маховика, в задней части двигателя. Хотя примененное решение выглядит довольно спорным с точки зрения простоты доступа для потенциального ремонта, оно вряд ли будет проблемой первого, и даже второго владельца — ресурс привода ГРМ на OM 651 весьма значителен, и составляет не одну сотню тысяч километров пробега при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Стоит отметить, что с 2016 года производителем увеличен межсервисный интервал для эксплуатируемых в РФ автомобилей с дизельным двигателем: 15 000 км вместо прежних 10 000 км, что, несомненно, повысит привлекательность покупки дизельного Мерседеса, ведь конкуренты уже давно рассчитывают сервисное обслуживание интервалами в 15 000 километров.

Технические характеристики двигателя Mercedes-Benz OM 654 DE20
Модификация двигателя	OM654.920
Обозначение двигателя	OM654 D20 SCR
Норма токсичности ОГ	Евро 6
Расположение/число цилиндров	рядное/4
Рабочий объем, см³	1950
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	92,3
Число клапанов на цилиндр	4
Расстояние между цилиндрами, мм	90
Степень сжатия	15,5:1
Номинальная мощность, кВт (л. с.) при частоте вращения, об/мин	143 (194) 3800
Тип топлива	Дизельное
Система впрыска	Common Rail
Максимальное давление впрыска, бар	2050
Давление наддува, бар	1,8
Масса двигателя (сухого), кг	168

Вышедшая на рынок в 2013 году 9-ступенчатая автоматическая гидротрансформаторная коробка передач 9G-Tronic, которой для российского рынка штатно оснащаются все автомобили Mercedes-Benz поколения 213 (здесь и далее мы не рассматриваем модели AMG, которые во многом существенно отличаются от «обычных Мерседесов»), представляет собой дальнейшее развитие коробки 7G-Tronic, превзойдя ее не только по числу передач переднего хода, но также и по целому ряду других важных параметров, напрямую влияющих на экономичность, комфорт и динамику вождения. Коробка оснащена полностью интегрированной электронной системой управления. Конструкторам удалось реализовать девятиступенчатое переключение всего четырьмя планетарными передачами. Коробка 9G-Tronic способна «переваривать» до 1000 Н·м крутящего момента, и в перспективе ей будет оснащаться большинство легковых автомобилей и внедорожников Mercedes-Benz. В конструкции коробки предусмотрен насос с электрическим приводом, призванный обеспечить ее работу с выключенным двигателем, это необходимо для функционирования режима «старт-стоп».

Поколение 213 стало для многих поклонников марки Mercedes-Benz знаковым: E-классу вернули многорычажную подвеску спереди, от которой в свое время отказались в пользу более дешевой и простой McPherson при проектировании предыдущей 212-й серии. Теперь E-класс снова стал «Мерседесом», как они говорят :)

Рулевое управление на всех автомобилях поколения 213 — реечное, с электромеханическим усилителем, с изменяемым передаточным отношением в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Электроусилитель реализует плавную регулировку усиления в зависимости от скорости движения автомобиля. Выше скорость — тяжелее руль. Сохранилась традиционно высокая для E-класса маневренность — на парковке передние колеса выкручиваются на зависть конкурентам.

В конструкции тормозных механизмов передних колес автомобилей 213-го семейства применены составные тормозные диски — профильная стальная чашка и рабочее кольцо из чугуна. Такое решение призвано облегчить конструкцию тормозных механизмов, снизив, таким образом, неподрессоренную массу. Справедливости ради отметим, что в ряде ситуаций нам бы хотелось иметь в распоряжении тормоза поэффективнее, чем были на тестовом автомобиле. У потенциальных покупателей с этим проблем не возникнет: при заказе автомобиля за дополнительные 23 505 рублей и 60 копеек можно получить опцию «Тормозная система с увеличенными тормозными дисками».

Если говорить о концепции управления, эргономике, то автомобиль в сравнении с предыдущим поколением стал, легче, воздушнее. Это выражается в работе АКПП, материалах, усилиях на органах управления. Пересев с E 220 d 4Matic All-Terrain на старичка W212, у автора первое время были проблемы с непривычно высокими усилиями на переключателе указателя поворотов, стеклоочистителя, АКПП, ну и, разумеется, рулевом колесе (автомобиль оснащен классическим гидроусилителем). Вероятно, не последнюю лепту в формировании такого ощущения играет эффективная шумоизоляция — теряется связь с внешними раздражителями, создается ощущение, что автомобиль едет сам по себе, стоит только придавить педаль акселератора.

Пожалуй, единственное, чего не хватало в W213 в сравнении с предшественником — это возможности пользоваться звуковым сигналом, не снимая рук с рулевого колеса. Да и то, описанное относится к случаю, когда мы имеем дело с базовым рулевым колесом, а не AMG.

Во время тестов в нашей редакции автомобиль пошел немногим меньше двух тысяч километров. Значительной частью этого расстояния стал пробег по федеральным трассам с хорошим покрытием. Двигатель OM654 в связке с АКПП 9G-Tronic показал себя экономичным и эластичным мотором, мощности которого в большинстве случаев вполне достаточно для «гражданской» эксплуатации как в городе, так и на загородных трассах. Было несколько неприятных моментов, когда при обгоне на скоростях около 100-120 км/ч автомобиль неожиданно вяло откликался на резкое нажатие педали газа, доставляя водителю неприятное, но кратковременное ощущение собственного бессилия. Поскольку ситуация носила спорадический характер, мы склонны ее относить на несовершенство программного обеспечения, которое постоянно дорабатывается производителем, и, зачастую, даже в течение гарантийного периода автомобиля, неоднократно обновляется на СТО. Средний расход топлива составил около 7,5 литров на 100 километров, включая московские пробки и длительную работу двигателя на холостом ходу во время фото- и видеосъемки. На трассе в спокойном режиме без пробок (превышения установленных скоростных лимитов не более, чем на 20 км/ч), с выключенным кондиционером расход дизельного топлива составил 6,1 л/100 км. В целом автомобиль закономерно превосходит по экономичности эксплуатируемый E 220 CDI в кузове W212, но лишь немного. В плане динамики пальма первенства тоже однозначно находится на стороне нового силового агрегата, вероятно в большой степени благодаря новой 9-ступенчатой АКПП, приятно удившей плавностью и быстротой переключений после «дерганой» 7G-Tronic, которой так до конца и не помогли многократные обновления ПО в период действия гарантии.

Если при спокойном размеренном движении по хорошим дорогам на скоростях, превышающих 80 км/ч, работа подвески Air body control вызывала только положительные эмоции, то при активном рулении чувствовалась ее недостаточная жесткость. Даже при выборе режима Sport с помощью переключателя Dynamic select автомобиль показывал себя в большей степени высоким и валким внедорожником, нежели легковым универсалом. Определенно, часть вины за эту особенность лежит на «псевдовнедорожных» шинах размерности 245/45R19 с бортами увеличенной высоты, установленными в угоду комфортабельности автомобиля при движении по плохим дорогам.

При городской езде к подвеске не было абсолютно никаких нареканий, напротив, временами доводилось испытывать определенную гордость от того, что легковой автомобиль без проблем может припарковаться у высокого бордюра или даже влезть на него, например, для фотосъемки в живописном месте. Все тесты проводились летом в хорошую погоду, но зимой, когда дороги очищаются от снега нерегулярно, и обочины завалены сугробами, владельцы автомобилей All-Terrain по достоинству смогут оценить возможность в нужный момент «вырасти» на эти так необходимые 35 миллиметров.

Мы также провели небольшие испытания автомобиля и на бездорожье, по результатам которых вынуждены констатировать, что ожидания нас не обманули: перед нами все-таки легковой автомобиль, пусть и с расширенными возможностями передвижения по дорогам с плохим покрытием. Да, автомобиль спокойно преодолевает разбитый проселок, может съехать с дороги на поросшее травой поле и не застрять там. Но лезть на нем в раскатанную и заполненную жидкой грязью колею, либо на весеннюю пашню мы настоятельно не рекомендуем. Самым узким местом, на наш взгляд, является не слишком высокий клиренс даже в режиме All-Terrain и значительные передний и задний свесы автомобиля. Да, вы, вероятно выберетесь из сложной ситуации благодаря постоянному полному приводу и набору внедорожных настроек в режиме All-Terrain, но что станет с бамперами и порогами автомобиля, который по стоимости сравним с недорогой квартирой в Москве, остается вопросом открытым. Субъективно: клиренс нашего подопытного автомобиля в режиме All-Terrain совсем немного превышает клиренс седана W212, оснащенного опциональной подвеской для плохих дорог (код 482). Стоит также отметить очень жесткую работу подвески Air body control в режиме All-Terrain. При движении по проселку попадание одного из колес в небольшую ямку, проезжая которую на своем пружинном W212, автор ее бы даже не заметил, вызывало сильнейшие удары в кузов, становясь причиной неподдельного беспокойства пассажиров за сохранность автомобиля.

Если с точки зрения ездовых качеств автомобиль во многом оправдал наши ожидания (уж как минимум, не разочаровал), то с точки зрения комфорта, эргономики, шумо- и виброизоляции он вызвал настоящий восторг после «олдскульного» W212. Можно с уверенностью утверждать, что производителем сделан гигантский шаг вперед. Звуки дизельного двигателя, его вибрации, в салоне стали практически неотличимы от бензиновых моторов. Да, стоя рядом с автомобилем, понимаешь, что для бензинового мотор работает несколько громковато, но этот звук не идет ни в какое сравнение с тарахтящим OM651. В настоящий момент двигатель OM654 представляется нам «золотой серединой» для автомобилей E-класса, будь то седан или герой нашего обзора, универсал All-Terrain. Разумеется, мощности много не бывает, но для среднестатистического водителя, который не «вышивает крестиком» на дороге и не участвует в гонках со светофора, динамических характеристик автомобиля со 194-сильным OM654 будет вполне достаточно.

Mercedes-Benz Intelligent Drive

По заявлению производителя, автомобили Mercedes-Benz семейства 213 являют собой отражение новой концепции Mercedes-Benz Intelligent Drive, которая, объединяя в себе инновации в области безопасности и комфорта, существенно облегчает жизнь водителю, нейтрализует или предотвращает множество опасных ситуаций.

Mercedes-Benz Intelligent Drive охватывает следующие 4 области:

• Системы помощи водителю и безопасность
• Интеллектуальная парковка
• Связь
• Освещение и обзор

Значительная часть систем, обеспечивающих реализацию концепции Mercedes-Benz Intelligent Drive, уже входит в стандартное оснащение автомобилей 213-го семейства, но наиболее эффектные системы, вызывающие вау-эффект (матричные светодиодные фары Multibeam LED, проекционный дисплей, пакет интеграции со смартфоном, пакет систем помощи водителю Driving Assistance, пакет оборудования для контроля над полосой движения, парковочный ассистент с камерами 360°) являются опциональными и предполагают значительные финансовые затраты при их заказе.

Нашей редакции достался на тестирование автомобиль в весьма богатой комплектации. Стоимость автомобиля по прайс-листу с учетом базы и дополнительного оборудования составляет 5 767 464 рубля, что, забегая вперед, является самым серьезным минусом среди выявленных за время тестирования. Заметим, что понятие «максимальная комплектация» для автомобилей Mercedes-Benz неприменимо, так как существует ряд взаимоисключающих друг друга пакетов, опций, вариантов исполнения и отделки. Стоимость базовой версии Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury составляет 4 080 000 рублей.

Остановимся более детально на различных системах и аспектах комплектации тестового автомобиля, представляющих, с нашей точки зрения, наибольший интерес.

Обслуживание и эксплуатация

Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы

С декабря 2016 года все автомобили, имеющие в комплектации код DZ9, получают постгарантийный сервисный пакет Мерседес-Бенц. Пакет включает работы по ремонту и/или замене основных компонентов и агрегатов автомобиля (двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, редукторы переднего и заднего мостов, трансмиссионные валы), и действует с окончания основной гарантии в течение 24 месяцев без ограничения пробега. Пакет не является продлением гарантии. В итоге — на 3 и 4 году имеем существенную поддержку со стороны производителя в случае серьезных дорогостоящих ремонтов, но все же не ту гарантию, к которой мы привыкли.

Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке

Инструкция к автомобилю предлагается только в электронном виде. Ознакомиться с ней можно на сайте mercedes-benz.ru, в приложении для смартфонов и планшетов Mercedes-Benz Guides, и на экране мультимедийной системы автомобиля. Где бы вы ни смотрели инструкцию, она ужасна. Никакого оглавления, никакой понятной структуры. Куча страничек о разных функциях и аспектах эксплуатации, связанных между собой гиперссылками. Предлагается использовать поиск, который не всегда находит требуемую информацию. На наш взгляд, это шаг даже не назад, а непонятно в какую сторону, если сравнивать с инструкцией по эксплуатации автомобилей E-класса предыдущего поколения.

Сервисная книжка традиционно для автомобилей Mercedes-Benz электронная, что очень удобно — можно приехать к официальному дилеру в любой точке земного шара, и там будет видна вся история обслуживания вашего авто. Не нужно вспоминать, куда же запропастилась брошюра, в которую дилер должен поставить печать о прохождении ТО, никаких проблем в случае ее утраты. Электронная сервисная книжка окажет незаменимую помощь при покупке автомобиля с пробегом. Разумеется, при условии, что все работы делались у официального дилера.

Дизайн, линии исполнения

Тестовый Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury на заводе в немецком Зиндельфингене был окрашен эмалью металлик цвета «Зеленый малахит», являющимся, на наш взгляд, одним из самых интересных среди доступных для автомобилей E-класса. При недостаточном освещении, в пасмурную погоду он выглядит практически черным, но при ярком солнце буквально преображается, становится видна зеленая, с синим оттенком, база, которая местами остается темной, в зависимости от распределения света. Увы, в случае кузовного ремонта колористам остается только посочувствовать.

Впечатления от отделки салона героя нашего обзора можно выразить одним эмоциональным восклицанием: «дорого-богато»! Именно это слышишь в первую очередь от людей, которые заглядывают в открытую дверь и видят отделанные светло-бежевой кожей Nappa расцветки «Бежевый макиато» сиденья, светлый пластик центральной консоли и подлокотников, подоконную линию и панель приборов, обшитые искусственной кожей Artico цвета «Коричневый эспрессо».

Но стоит опустить взгляд, и перед глазами возникает куда более прозаичная картина, а именно бывший некогда нежно-бежевым ковролин напольного покрытия, и такие же велюровые коврики, пусть и с металлическими шильдиками All-Terrain. Да, к сожалению, стоит признать, что если светлые сиденья и обшивку дверей аккуратный водитель (и такие же аккуратные пассажиры) еще могут сохранить в чистоте, то с напольным покрытием и ковриками в условиях суровой российской действительности дела обстоят куда хуже. Они всегда будут в большей или меньшей степени грязными. Выглядит это весьма непрезентабельно, и создает ощущение неопрятности владельца, даже если все остальные детали интерьера находятся в абсолютной чистоте. Если вы, несмотря ни на что, выбираете подобный вариант отделки, то работники ближайшей автомойки скоро станут вашими хорошими знакомыми.

Внешнее исполнение автомобиля базируется на спортивно направленной линии Avantgarde, характерными особенностями которой в контексте модели All-Terrain являются:

• Легкосплавные колесные диски размером 48,3 см (19″) с 10 спицами с лакировкой «Серый тремолит»
• Рейлинги на крыше цвета алюминий
• Трапецевидные вставки в задний бампер, имитирующие раздвоенную выхлопную систему.

У автомобиля с OM654 сдвоенный выпускной патрубок глушителя расположен слева и направлен вниз, под бампер. Те «выхлопные трубы», что мы видим в нижней части заднего бампера — чистой воды декорация, идущий из них дым вы никогда не увидите.

В отделке салона использована линия исполнения интерьера Exclusive, призванная сделать акцент на качестве, дороговизне и эксклюзивности внутреннего убранства автомобиля. Характерные особенности:

• Аналоговые часы
• Декоративные элементы из светлого алюминия с карбоновой шлифовкой
• Мультифункциональное рулевое колесо в исполнении из кожи Nappa
• Панель приборов в исполнении из искусственной кожи Artico

Справедливости ради отметим, что цель компанией-производителем была достигнута, интерьер автомобиля не вызывает сомнений в его высокой стоимости, качестве материалов и исполнения. «Шитая» панель приборов и верхние панели дверных обшивок смотрятся гораздо интереснее своих эконом-собратьев из формованного пластика, а расположенные в средней консоли часы сразу привлекают внимание всех, кто впервые садится в автомобиль.

Трансмиссия

АКПП 9G-Tronic

Коробка, как мы уже говорили, произвела своей работой исключительно положительные впечатления. Переключения в большинстве случаев заметны только по тахометру. При активном педалировании коробка зачатую перескакивает не через одну, а даже через 2 передачи. Несколько неожиданно работает псевдоручной режим переключения с помощью подрулевых лепестков: происходит инициированное водителем первое переключение, а далее, при отсутствии других попыток переключить передачу с помощью лепестков, коробка через некоторое время возвращается в стандартный режим D. В случае, если в меню настройки Individual переключателя Dynamic select вы выбираете для привода «Ручной режим», то возврата к режиму D не происходит, АКПП работает именно в ручном режиме, как бы вы ни ехали.

Характерная особенность автомобилей Mercedes-Benz, оснащенных коробками 7G-Tronic и 9G-Tronic — непривычное для «непосвященных» расположение селектора АКПП справа на рулевой колонке, именно там, где у «нормальных машин» расположен рычаг управления стеклоочистителем.

Основываясь на многолетнем опыте эксплуатации автомобиля в кузове W212, где селектор расположен аналогично, а также BMW F10 с классически расположенным селектором на центральном тоннеле, можем однозначно приветствовать такое эргономическое решение. Оно позволяет, не отрывая рук от рулевого колеса, переводить АКПП в режим заднего хода и обратно, что при маневрировании в московских дворах требуется довольно часто. Первое время, конечно, возможны курьезы, когда водитель вместо включения стеклоочистителя переводит коробку в нейтраль, но привыкание происходит быстро, и тогда возникает обратная ситуация — сев за руль другого автомобиля «мерсовод» первым делом включает дворники.

Функция автоматического пуска-остановки двигателя Eco

Та функция, единственное назначение которой — вызывать приступ ярости и неконтролируемой агрессии у водителя. По заявлению производителя, позволяет экономить немного топлива, но по факту ничего кроме раздражения от неожиданно глохнущего на светофоре мотора не вызывает. Благо ее можно отключить через меню в режиме Individual переключателя Dynamic select, либо кнопкой на центральной консоли в любом из режимов. Двигатель запускается быстро, но все же иногда не так быстро, как хотелось бы. Самое главное — теряется связь водителя с машиной — глохнущий двигатель создает психологическое ощущение отсутствия контроля над ней.

Ходовая часть

Пневмоподвеска Air body control

Система Air body control представляет собой многокамерную пневматическую подвеску всех четырех колес. Система объединяет в себе пневматическую подвеску и функцию непрерывной регулировки жесткости амортизаторов, которая раздельно, для каждого из четырех амортизаторов, адаптирует его характеристики к состоянию дорожного полотна.

Подача воздуха в пневмобаллоны подвески производится компрессором с электроприводом. За счет подачи воздуха под различным давлением в определенные камеры пневмобаллона обеспечивается требуемая жесткость подвески и высота кузова.

Пневмоподвеска Air body control автомобиля All-Terrain позволяет осуществлять регулировку высоты кузова в трех положениях:

• Низкий (0 мм)
• Стандартный (+15 мм)
• Высокий (+35 мм)

Регулировка дорожного просвета осуществляется с помощью выбора режимов движения переключателем Dynamic select, а также допускается принудительное увеличение клиренса до максимального значения в любом из режимов движения с помощью кнопки на центральной консоли.

Выбор режима «All-Terrain» посредством переключателя режимов движения поднимает уровень кузова на 20 мм относительно стандартного положения при скорости движения до 35 км/ч. В случае превышения порога 35 км/ч кузов автомобиля опускается до стандартного положения. При дальнейшем соблюдении ограничения скорости в 35 км/ч автомобиль снова поднимется на 20 мм. Изменение положения кузова в режиме «All-Terrain», отображается на дисплее приборной панели.

В случае если высота кузова была увеличена с помощью кнопки увеличения дорожного просвета, при превышении скоростного порога 35 км/ч кузов автомобиля опускается до стандартного для выбранного режима движения положения, и впоследствии не поднимается, даже при продолжительном движении на скорости до 35 км/ч.

В отличие от универсала Е-класса автомобиль All-Terrain Е-класса оказывается на 29 мм более высоким, где 14 мм приходятся на шины с увеличенной высотой борта, а другие 15 мм объясняются более высоким стандартным уровнем кузова при использовании пневмоподвески. Дорожный просвет может составлять от 121 до 156 мм.

Dynamic select

Система выбора режима движения Dynamic select позволяет водителю одним нажатием на рычажок переключателя, который размещен на центральной консоли, полностью преобразить характер автомобиля — от неспешного и экономичного, до внедорожного или агрессивно-спортивного. В зависимости от выбранного режима движения изменяются характеристики двигателя, пневмоподвески, коробки передач, системы ESP, системы Eco, и рулевого управления. Имеются один пользовательский режим и четыре преднастроенных:

• Individual
• Sport
• Comfort
• Eco
• All-Terrain

После выключения двигателя выбранный режим движения сохраняется в течение 4 часов, далее автоматически активируется программа Comfort.

Климатическая система

Система автоматического климат-контроля Thermatic

В тестовом автомобиле была установлена серийная 2-зонная климатическая установка Thermatic. Очистка забортного воздуха осуществляется при помощи угольного фильтра. К счастью, конструкторы наконец-то догадались разместить в подкапотном пространстве пылевой фильтр ДО вентилятора климатической системы. В предыдущем E-классе (и не только) вентилятор буквально за два-три года забивался грязью, и начинал неприятно свистеть. Климатическая установка на автомобилях, оснащенных навигационной системой имеет одну интересную особенность: режим рециркуляции воздуха автоматически включается по GPS-сигналу при въезде в тоннель. Традиционно климатическая система имеет функцию использования остаточного тепла двигателя. Приехав, например, лютой зимой на парковку перед магазином, вы можете нажать кнопку Rest — и по возвращении вас будет ждать теплый салон.

Опционально возможна комплектация автомобиля 3-зонной климатической установкой Thermotronic с расширенными возможностями регулировки температуры и распределения воздушных потоков.

Наш автомобиль, несмотря на богатую комплектацию, не был оснащен такой полезной в российском климате опцией как «Стояночное отопление». Система позволяет без запуска двигателя осуществлять прогрев салона и способствует быстрому достижению рабочей температуры двигателя после его запуска. По сути это котел, автономно работающий на автомобильном топливе, а также система насосов и клапанов, обеспечивающая циркуляцию нагретого антифриза в климатической системе. Система имеет глубокую интеграцию с электроникой автомобиля, позволяет запускать прогрев в том числе и со смартфона. Имея опыт эксплуатации штатной системы стояночного отопления, можем однозначно рекомендовать эту недешевую опцию к заказу. Она стоит своих денег, тем более полноценно дооснастить стояночным отоплением такой сложный автомобиль как Mercedes-Benz E-класса впоследствии не получится.

Пакет Air balance

Система ароматизации и ионизации воздуха в салоне. Флакон с жидкостью-ароматизатором размещается в перчаточном ящике. Ионизатор находится в канале одного из дефлекторов. Особенно сильно пахнуть почему-то начинает в крутых поворотах. Стоимость флакона ароматизатора у официального дилера на момент написания статьи составляет чуть меньше 6000 рублей. На наш взгляд, это система, от которой можно совершенно безболезненно отказаться, не говоря уже о случаях личной непереносимости определенных ароматов.

Безопасность и защита от угона

Подушки безопасности

Автомобили Mercedes-Benz E-класс поколения 213 серийно оснащаются 7 подушками безопасности:

• подушка безопасности водителя
• подушка безопасности переднего пассажира
• коленная подушка безопасности водителя
• боковая подушка безопасности водителя
• боковая подушка безопасности переднего пассажира
• оконная подушка безопасности слева
• оконная подушка безопасности справа

Опционально возможно оснащение задними боковыми подушками безопасности.

Также все автомобили серийно оснащаются спереди и сзади ремнями безопасности с аварийными натяжителями и ограничителями натяжения. Передние ремни оснащены также электрическими натяжителями, которые подтягивают ремень при защелкивании его замка, а также осуществляют натяжение в опасных ситуациях, когда существует большая вероятность столкновения.

Активный капот (Система защиты пешеходов Pre-safe)

Функция защиты пешеходов, серийно применявшаяся еще на автомобилях поколения W212. Позволяет снизить тяжесть травм пешехода при наезде автомобиля за счет резкого приподнятия капота в районе передних стоек кузова. В результате такого смещения между капотом и деталями подкапотного пространства образуется дополнительный зазор, не позволяющий пешеходу удариться через легко деформирующуюся поверхность капота о расположенные под ним конструктивные детали. Автор имел возможность наблюдать срабатывание системы на своем W212, когда со встречной полосы в передний бампер его автомобиля прикатился оторвавшийся колпак колеса. Капот приподнимается за счет пружинных толкателей, расположенных в районе петель, очень резко и со значительным шумовым эффектом. Сразу же включается аварийная сигнализация. Для установки толкателей «на место» существует простая процедура, описанная в руководстве по эксплуатации.

Противоугонный пакет

Представляет собой несложную сигнализацию с датчиками крена и объема. Датчики можно отключать кнопками, расположенными на потолочной панели.

Интересная особенность: открыв крышку лючка топливного бака, мы увидим на ней наклейку с QR-кодом. В случае аварии спасательные службы при помощи QR-кода смогут быстро найти соответствующую карту экстренной помощи для попавшего в ДТП автомобиля. Карта экстренной помощи содержит важнейшую информацию об автомобиле, такую как, например, прохождение электрических проводов или расположение аккумуляторной батареи. Интересно, знают ли российские спасатели про такое?

Пакет Keyless-Go

Опциональный пакет Keyless-Go, которым был оснащен наш тестовый автомобиль, включает в себя следующие компоненты:

• Дистанционное закрывание двери багажника с помощью кнопки ключа автомобиля. Полезно, когда кто-то просит вас открыть, а потом закрыть багажник, а вы при этом находитесь на удалении
• Крышка багажника Easy-pack (электропривод багажной двери). Просто удобно. Руки всегда остаются чистыми.
• Система Keyless-Go: запуск двигателя автомобиля с кнопки на приборной панели. Ключ может находиться в кармане водителя или сумочке. Сейчас подобным функционалом трудно кого-то удивить. Особенно актуально, когда ключ находится где-то в недрах зимней одежды или на дне полной вещей сумочки.
• Система Hands-free access. Пожалуй, самая полезная система в рамках пакета Keyless-Go. Позволяет открывать дверь автомобиля просто прикоснувшись к дверной ручке. Ключ при этом должен находиться в кармане или сумочке. Привыкание к этой системе носило весьма устойчивый характер: как минимум неделю после тестов автор непроизвольно пытался дергать ручку двери запертого W212, не оснащенного этой системой. Вторая исключительно удобная функция — автоматическое открывание багажной двери по взмаху ноги под задним бампером автомобиля (ключ также должен находиться в кармане или сумочке). Функция совершенно незаменима, когда у вас заняты обе руки.
• Подсветка ниш дверных ручек

По итогам двухнедельного пользования функционалом пакета Keyless-Go можем однозначно рекомендовать его к заказу в качестве опции. Он существенно повысит удовольствие от пользования автомобилем и практически сведет на нет количество неудобных сценариев посадки в автомобиль и пользования багажником.

Сервозакрывание дверей и крышки багажника (автодоводчики)

Об этой системе сложилось двоякое впечатление — иногда она работала нечетко, дверь так и оставалась незакрытой. В целом, опция не является критически необходимой, но приятная. Через пару дней использования перестаешь думать о том, достаточно ли толкнул дверь для того, чтобы она закрылась. Людям, находящимся в салоне автомобиля больше нет необходимости слышать хлопки дверей, что, безусловно, повышает уровень комфорта.

К сожалению, на момент проведения нами тестов, в России по-прежнему оставались недоступными для заказа такие интересные опции как Цифровой ключ в смартфоне, Сервис Mercedes me. Возможно, в недалеком будущем, компания-производитель сделает их доступными и для российских покупателей.

Вспомогательные системы

Несомненно, одни из самых интересных возможностей автомобиля Mercedes-Benz E 220d 4Matic All-Terrain Luxury реализуются с помощью систем, которые считаются вспомогательными. Это наиболее непривычные для среднестатистического автовладельца высокоинтеллектуальные системы, создающие вау-эффект при их использовании.

Пакет вспомогательных систем

В комплектации нашего тестового автомобиля присутствует код 23P — «Пакет вспомогательных систем». Это дорогостоящая опция, содержащая в себе целый ряд систем и функций, призванных перенести управление автомобилем на новый уровень безопасности и значительно повысить степень комфорта для водителя.

Пакет вспомогательных систем (Код 23P):

• Активная система экстренного торможения с функцией помощи при проезде перекрестков
• Автопилот поддержания дистанции Distronic с автопилотом рулевого управления
• Активная система удержания полосы движения
• Активная система контроля мертвых зон
• Система контроля ограничений скорости
• Ассистент рулевого управления с функцией уклонения
• Система Pre-Safe Plus
• Система защиты пешеходов Pre-Safe
• Активная система помощи при экстренной остановке
• Активная система помощи при перестроении

Активная система экстренного торможения с функцией помощи при проезде перекрестков

Система указывает водителю на угрозу столкновения и в экстренном случае автоматически осуществляет торможение. Функция помощи при проезде перекрестков позволяет избегать столкновений не только с идущим впереди автомобилем, но и с поперечно движущимся транспортом или пешеходами. Функция экстренного торможения замедляет автомобиль при приближении к концу пробки, когда невозможен объезд, предотвращая аварии или минимизируя их последствия. Действие системы основано на анализе информации с радарных датчиков и стереокамеры, размещенной под лобовым стеклом.

В процессе тестирования у нас возникла неприятная ситуация, связанная с работой системы. Наш водитель энергично разогнался в потоке, который стал неожиданно тормозить. Сработала предупредительная сигнализация о возможном столкновении. Ситуация была штатная для московского движения, никакой необходимости в экстренном торможении еще не было. Но дальнейшие события едва не стали причиной ДТП. Водитель нажал на тормоз со средним усилием, вполне достаточным для штатной остановки позади предыдущего автомобиля. В это момент сработало адаптивное повышение давления в тормозной системе, раздался визг резины, сработала АБС, и каким-то чудом водитель двигавшегося позади нас автомобиля успел затормозить с одновременным уклонением в сторону. Безусловно, такое вмешательство системы в действия водителя уберегло бы All-Terrain от столкновения с двигающимся впереди автомобилем, но нужно иметь в виду, что другие участники движения могут оказаться совершенно неготовыми к резким действиям со стороны интеллектуальной системы.

Несколько раз на приборной панели и проекционном дисплее появлялась индикация «Пропустите пешеходов» совместно с пиктограммой дорожного знака 1.22 «Пешеходный переход». Искусственно спровоцировать ее появление, а также сфотографировать ее у нас не получилось. Судя по всему, срабатывание было при распознавании знаков «Пешеходный переход» в сочетании с определенным образом движущимися пешеходами. Повторный проезд того же самого участка, выжидание пешеходов, переходящих дорогу, к успеху не привели.

Автопилот поддержания дистанции Distronic с автопилотом рулевого управления

Одна из самых эффектных и в то же время полезных систем, которые существенно повышают уровень безопасности и комфорта для водителя. Система отлично себя показала, как при движении в плотном городском потоке, так и на загородных трассах. В условиях, когда камеры контроля скорости встречаются на пути ненамного реже, чем мачты городского освещения, система поможет водителю сохранить не только нервные клетки, но и некоторое количество денежных знаков.

Автопилот поддержания дистанции Distronic автоматически поддерживает заданную водителем скорость движения в диапазоне от 20 до 210 км/ч и дистанцию до двигающегося впереди автомобиля. При необходимости применяется торможение, вплоть до полной остановки. Если в течение 30 секунд после остановки, стоящий перед вами автомобиль снова начал движение, автопилот Distronic тоже возобновит движение, поддерживая дистанцию и заданное ограничение скорости. У автопилота Distronic имеется возможность перенимать ограничения скорости из данных навигационной системы и системы распознавания дорожных знаков. К сожалению, нельзя задать дельту между считанным ограничением скорости и ограничением скорости, которым будет руководствоваться Distronic. А было бы очень удобно автоматически устанавливать скорость движения, например, на 18 км/ч превышающую считанное со знаков ограничение.

Индикация состояния автопилота поддержания дистанции Distronic с автопилотом рулевого управления осуществляется как на дисплее приборной панели, так и на проекционном дисплее. Управление работой автопилота производится при помощи рычажка, расположенного слева на рулевой колонке.

Автопилот рулевого управления включается и отключается соответствующей кнопкой в левой части приборной панели и позволяет водителю удерживать автомобиль в выбранной полосе движения для чего использует в своей работе, как дорожную разметку, так и идущие впереди автомобили. Он способен следовать за ними в движущемся потоке, в том числе, и на многополосных трассах, и при довольно нечеткой дорожной разметке. Для корректировки направления движения используется электроусилитель рулевого управления. Автопилот рулевого управления корректирует курс лишь на прямых участках дороги и некрутых виражах. Осуществлять за водителя повороты система не умеет.

В случае, если водитель полностью отпустил рулевое колесо, и не следует призывам системы вернуть руки на руль, то в действие приводится активная система помощи при экстренной остановке. Она инициирует торможение на текущей полосе вплоть до полной остановки, а на остановившемся автомобиле включается аварийная сигнализация.

В соответствии с выбранным режимом Dynamic Select настройки системы Distronic изменяются для повышения комфорта или динамики.

Стоит отметить, что иногда в силу неизвестных причин, вопреки тому, что значение дистанции было выбрано минимальным, автопилот Distronic «боялся» приближаться к двигающемуся впереди автомобилю, что провоцировало других участников движения вклиниваться в поток перед «неторопливым» водителем, а это в свою очередь приводило к торможению нашего автомобиля и очередному увеличению дистанции. На наш взгляд, значения дистанции, отличные от минимального, применимы разве что на совершенно пустой трассе, где кроме вас, да и, возможно, одного автомобиля впереди, никого больше нет. В остальных случаях огромная дистанция будет постоянно провоцировать кого-то вклиниться в поток впереди вас.

Активная система удержания полосы движения

Система предупреждает водителя о непреднамеренном покидании полосы движения троекратной вибрацией в рулевое колесо, а также при необходимости применяет корректирующее торможение для того, чтобы вернуть автомобиль на полосу движения. Работа системы отображается на дисплее приборной панели и проекционном дисплее. Для своей работы система использует данные с радарных датчиков об автомобилях, движущихся в соседних полосах, а также информацию со стереокамеры.

К сожалению, нам так до конца и не удалось понять логику работы системы, ее функционирование каждый раз было полно неожиданностей. В целом, это полезный помощник, безусловно повышающий безопасность вождения, в особенности на загородных трассах, на которого, тем не менее, не следует возлагать слишком большие надежды.

Имел место случай, когда при перестроении через сплошную линию разметки система применила корректирующее торможение, но в какой-то момент решила довериться водителю и прекратила свое действие — с учетом резко пропавшего корректирующего момента водителю стоило определенных усилий удержать на полосе автомобиль, резко отклонившийся в сторону разделительного ограждения.

Активная система контроля мертвых зон

Система предупреждает водителя световой индикацией в наружном зеркале заднего вида о наличии помехи в «мертвой» зоне слева и справа от автомобиля, позади средних стоек. В случае, если водитель игнорирует предупреждение, включается звуковая сигнализация, а при опасности столкновения применяется корректирующее торможение. Весьма полезная система, несколько раз ее работа реально помогла избежать опасных ситуаций. Отметим, что, не прибегая к критически опасным маневрам, корректирующее торможение мы так и не смогли спровоцировать.

Система контроля ограничений скорости

Система с помощью стереокамеры распознает дорожные знаки, установленные слева, справа, и сверху от дорожного полотна. Также распознаются знаки «Обгон запрещен» «Конец зоны запрещения обгона». Данные сопоставляются с имеющейся в навигационной системе информацией, и предупреждение отображается в комбинации приборов, на карте навигационной системы и проекционном дисплее.

По результатам десятидневной эксплуатации автомобиля мы вынуждены констатировать, что система распознавания знаков работает зачастую с ошибками. Наиболее часто встречается ситуация, когда система не распознает знаки, прекращающие действие ограничения. Много раз возникала ситуация, когда на загородной трассе много километров отображалось давно закончившееся ограничение скорости 60 или 40 км/ч, либо знак «обгон запрещен». Также наблюдалась ситуация, когда система продолжала считать, что автомобиль по-прежнему движется по автомагистрали, хотя та осталась далеко позади.

Ассистент рулевого управления с функцией уклонения

Позволяет при угрозе наезда на пешеходов облегчить водителю выполнение маневра уклонения и последующее выравнивание автомобиля путем создания дополнительного усилия на рулевой рейке. Инициатива маневра должна исходить от водителя. К счастью, нам не довелось проверить эту систему в действии.

Система Pre-Safe Plus

Данная система способна заранее распознавать критические ситуации на дороге и принимать упреждающие меры по защите водителя и пассажиров, если возникает угроза аварии. Также система контролирует угрозу наезда сзади во время стоянки автомобиля, например, на светофоре. Среди мер, принимаемых системой, можно отметить такие как: срабатывание преднатяжителей ремней безопасности, фиксация автомобиля при помощи тормозной системы при угрозе наезда сзади, световое предупреждение водителей двигающихся позади автомобилей, шумовая подготовка слуха пассажиров к предстоящему удару, закрытие боковых стекол и панорамной крыши при угрозе опрокидывания, наполнение боковых камер мультиконтурных сидений воздухом для лучшей фиксации пассажиров, и многие другие.

Активная система помощи при перестроении

Система поддерживает водителя при смене полосы движения созданием усилия на рулевом валу при условии, что водитель обозначает маневр включением указателя поворота. Нам не удалось почувствовать сколь-нибудь ощутимое вмешательство в рулевое управление при многочисленных перестроениях. Возможно, виной этому далеко не идеальные профили покрытия российских дорог.

В числе вспомогательных систем, которыми серийно оснащаются все автомобили E-класса, хотелось бы отметить:

Attention Assist

Система, призванная по целому ряду признаков контролировать усталость водителя, сопоставляя информацию с датчиков о характере движения автомобиля с заранее сформированным профилем вождения. На тестовом автомобиле срабатывания системы мы не наблюдали. На автомобиле предыдущего поколения случались единичные срабатывания, обычно при монотонной спокойной езде по загородной трассе, практически при полном отсутствии перестроений и торможений. В случае, если автомобиль укомплектован навигационной системой, при срабатывании Attention Assist будет предложено подыскать ближайшее место для отдыха.

Индикация Eco 2.0

Позволяет оптимизировать манеру вождения, сделав ее более эффективной. На дисплее комбинации приборов отображается графическое представление стиля вождения с учетом разгонов, движения накатом и равномерности движения.

Резюмируя обзор вспомогательных систем, следует отметить существенно возросший уровень безопасности у комфорта управления автомобилем, который достигается использованием систем в комплексе, когда они гармонично дополняют друг друга. Пакет вспомогательных систем мы однозначно рекомендуем к заказу, невзирая на его высокую стоимость.

Системы помощи при парковке

Пакет функций помощи при парковке

• Парковочный автопилот
• Система камер 360°

Парковочный автопилот

Система позволяет производить въезд на парковочное место и выезд с него в автоматическом режиме. Для своей работы парковочный автопилот использует систему камер 360°, а также ультразвуковые датчики, расположенные в переднем и заднем бамперах. После нажатия кнопки парковочного автопилота система предлагает двигаться вперед для поиска парковочного места. При обнаружении подходящего для парковки места система отображает на дисплее головного устройства доступные места и возможные схемы парковки, предлагая водителю выбрать одну из них. После чего управление полностью передается парковочному ассистенту, а по окончании процесса парковки водитель извещается о необходимости принять управление.

Возможны следующие схемы парковки:

• Параллельная парковка
• Перпендикулярная парковка передним ходом
• Перпендикулярная парковка задним ходом

В процессе парковки система контролирует наличие препятствий, а также пешеходов, прибегая при необходимости, к торможению. Водитель может придерживать педаль тормоза для лучшего контроля ситуации — автопилот паркуется весьма резво, в некоторых случаях становится прямо-таки не по себе. Точность, с которой осуществляется парковка, различна. В некоторых случаях она просто поражает — самостоятельно так запарковать автомобиль водителю было бы очень трудно. Но в других случаях автопилот весьма расточительно подходит к использованию пространства — например, паркует автомобиль параллельно бордюру в 40-50 см от него.

В случае, если парковка осуществлялась при помощи автопилота, то при попытке выехать он автоматически предложит свои услуги, что бывает полезно в условиях ограниченного пространства.

Увы, в работе парковочного автопилота не обошлось без ложки дегтя. Возникали неприятные ситуации, например, когда автопилот при перпендикулярной парковке задним ходом пытался выровнять переднюю часть автомобиля по передним частям автомобилей-соседей, и съехал задними колесами в палисадник (бордюр был наполовину разрушен).

Также при параллельной парковке в ограниченном пространстве произошел весьма ощутимый наезд, правильнее сказать удар, задним колесом о высокий бордюр. Была проблема при перпендикулярной парковке, когда автомобили-соседи стояли не параллельно друг другу — снова был наезд задним колесом на бордюр.

В одном из случаев ситуация носила совсем уж комичный характер: при попытке осуществить параллельную парковку в месте с огромным запасом пространства (четыре свободных места между автомобилями, запаркованными перпендикулярно дороге), парковочный автопилот долго пытался найти финальное место, перемещая автомобиль взад-вперед на несколько сантиметров, но в итоге вывел на дисплей сообщение о том, что он не может завершить парковку, и от водителя требуется принять управление. До всех препятствий оставалось как минимум 1,5-2 м.

Безусловно, парковочный автопилот представляет собой крайне интересную и полезную систему, работа которой позволит уверенно парковаться не слишком опытному водителю в сложных городских условиях. Хочется верить, что суровая российская зима с ее снежно-ледяной кашей, грязью и инновационными противогололедными реагентами не повлияют на работу системы, а последующие обновления программного обеспечения исправят все досадные мелкие ошибки, которые мы наблюдали.

Система камер 360°

Четыре камеры размещаются в радиаторной решетке, зеркалах заднего вида и пластиковой панели над задним номерным знаком автомобиля. Задняя камера в нерабочем положении убирается внутрь багажной двери, оставаясь, таким образом, чистой.

Система значительно облегчает водителю парковку в ограниченном пространстве, отображая на дисплее головного устройства динамические линии разметки, а также предоставляя возможность переключать варианты обзора. Особенно полезным нам показалось наличие бокового обзора, позволяющего парковаться вплотную к бордюру, и не повреждая при этом колесные диски.

Качество изображения с камер на дисплее, как в темноте, так и при ярком свете, на наш взгляд, оказалось выше всяких похвал.

Также к услугам водителя предлагается классический «парктроник», работа которого нам не понравилась — слишком поздно происходит звуковое и визуальное предупреждение. Работа аналогичной системы у BMW интуитивно более понятна и предсказуема.

Дистанционный парковочный автопилот

К сожалению, на момент публикации статьи, для российских покупателей была недоступна такая интересная система как «Дистанционный парковочный автопилот», позволяющая парковать автомобиль с расстояния при помощи смартфона с использованием технологии Bluetooth. По информации сотрудников Мерседес-Бенц Рус, в ближайшем будущем возможен выход системы на российский рынок.

Системы освещения

Система освещения Multibeam LED

К числу систем, которые мы категорически рекомендуем при покупке как универсала All-Terrain, так и любого автомобиля Mercedes-Benz E-класса, стоит отнести фары головного освещения Multibeam LED с матрицей из 84 отдельно управляемых светодиодов и системой адаптивного управления дальним светом Plus. Следует оговориться, что в полной мере вы сможете оценить возможности системы лишь на неосвещенных загородных трассах. Если же ваш автомобиль редко покидает городские улицы и дороги с искусственным освещением, то на этой опции можно безболезненно сэкономить.

По яркости свет фар Multibeam LED, на наш субъективный взгляд, не уступает ксеноновым, но то как работает светодиодная матрица с интеллектуальным управлением, является поистине фантастическим зрелищем. На неосвещенной дороге луч света фар буквально творит чудеса: «заглядывает за угол» при прохождении поворотов, исключает из светового пятна встречные автомобили, освещает обочину при включении указателя поворота, очень быстро меняет свою высоту при изменениях продольного рельефа дороги.

Среди режимов работы фар Multibeam LED присутствуют «свет для плохой погоды», «автомагистральный», «шоссейный», «боковой» и «расширенный противотуманный», «динамический поворотный», «городской», а также дальний, частичный дальний и «приветственный» свет. Четыре электронных блока управления рассчитывают с частотой 100 раз в секунду идеальный световой рисунок, используя для этого данные с камеры под лобовым стеклом и информацию из навигационной системы.

Автоматическое включение дальнего света происходит при наборе скорости 30 км/ч и выглядит как раздвигающийся во тьме световой занавес. Система адаптивного управления дальним светом позволяет двигаться с постоянно включенным дальним светом, не ослепляя других участников дорожного движения.

При необходимости работает функция ограничения дальнего света, изменяя светотеневую границу так, что встречные или попутные автомобили оказываются вне освещенной зоны. Особенно хорошо это заметно при движении вниз в месте, где имеется прогиб дорожного полотна — встречные автомобили оказываются посередине светового пятна, имеющего форму буквы U. Приветственный свет, который включается в темноте при запуске двигателя автомобиля, представляет собой настоящий вальс световых пятен, каждый раз завораживающе действующий на пассажиров и окружающих.

Подсветка салона Ambient lighting

Позволяет создать красивую обволакивающую подсветку салона в одном из 64 доступных цветов. Несмотря на кажущуюся бесполезность, создает уютную комфортную атмосферу салона в темное время суток. Широкие возможности выбора цветового тона позволяют настроить подсветку в соответствии с вашими предпочтениями или настроением. Полностью светодиодная подсветка Ambient lighting включается и выключается вместе с системой наружного освещения, а также приветствует вас при открытии дверей. Яркость подсветки регулируется бесступенчато. Эта опция по умолчанию присутствует во всех автомобилях All-Terrain.

Освещение окружения автомобиля с проекцией логотипа марки

На наш взгляд, баловство, которое, несомненно, привлекает к себе внимание окружающих. Вдобавок стоит недорого — тогда к чему сомнения? Единственный минус — немного отдает привкусом аксессуаров с Aliexpress.

Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz

Польза от этой опции не превышает таковую от предыдущей, но выглядит все же более стильно. Стоит также недорого.

Системы информирования, навигации и коммуникации

Система коммуникации Car-to-X

Обеспечивает информационный обмен между автомобилями Mercedes-Benz с использованием информационной платформы Daimler Vehicle Backend через VPN-соединение. Используется технология eSIM, позволяющая менять провайдера без смены SIM-карты. Благодаря Car-to-X водитель заранее получает информацию о потенциальных угрозах на дороге, таких как ДТП или гололед.

Система Car-to-X встроена в головное устройство и предлагается в качестве абонентской службы вместе с функцией информирования о дорожной ситуации Live Traffic Information.

Система экстренного вызова Mercedes-Benz

В случае аварии через систему экстренного вызова Mercedes-Benz можно будет автоматически связаться с пультом экстренной оперативной службы, как только система удержания пассажиров распознает ДТП. Одновременно в центр обработки экстренных вызовов будут переданы данные о местоположении автомобиля и другая информация. После этого будет установлена акустическая связь. Связаться с пультом экстренной оперативной службы можно также и в ручном режиме, нажав кнопку экстренного вызова SOS на потолочной панели. О готовности системы к вызову сообщает индикатор SOS Ready в правом верхнем углу дисплея головного устройства.

В случае поломки или при необходимости записаться на плановое обслуживание можно связаться с сервисной службой Mercedes-Benz, нажав на потолочной панели кнопку с пиктограммой телефонной трубки и гаечного ключа.

Comand Online

В нашем тестовом автомобиле была установлена опциональная система Comand Online, являющаяся мультимедийным комбайном, реализующим функции информирования, развлечения, навигации, управления и коммуникации.

Навигационная система Comand Online обладает следующими возможностями:

• Навигационная система с картами на жестком диске
• Функция информирования о дорожной ситуации в реальном времени Live Traffic Information
• Интеграция смартфона через Android Auto или Apple CarPlay
• Элементы управления: контроллер и многофункциональная сенсорная панель
• Функция чтения SMS и электронных писем
• Электронное руководство по эксплуатации
• Система экстренного вызова
• Встроенный мультимедийный интерфейс для iPod/iPhone, а также MTP
• Интерфейс Bluetooth
• Интерфейс ближней беспроводной связи NFC
• Точка доступа Wi-Fi
• Система голосового управления Linguatronic
• Функция диктовки SMS сообщений
• Многофункциональная сенсорная панель
• Воспроизведение видео
• Один USB-разъем в центральной консоли для подключения внешних носителей либо смартфона
• Два USB-разъема в центральном подлокотнике для подключения внешних носителей
• Разъем для подключения карт памяти формата SDHC в центральном подлокотнике
• Система коммуникации Car-to-X
• Переключаемые режимы индикации
• Поддержка распознавания дорожных знаков

Работа системы Comand Online произвела на нас смешанное впечатление. К плюсам системы можно отнести качественную реализованную визуализацию, возможность воспроизведения видео в форматах MKV и MP4 (только в неподвижном автомобиле), воспроизведение аудиофайлов в форматах FLAC и ALAC в дополнение к традиционным MP3 и M4A, возможность подключения смартфона посредством Android Auto или Apple CarPlay, поддержку распознавания дорожных знаков (с оговорками) и переключаемые режимы индикации.

Что касается минусов, то их, на наш взгляд, было слишком много для системы такого уровня у именитого производителя. Перечислим лишь некоторые из них:

• Система голосового управления Linguatronic, а также функция диктовки SMS-сообщений не работают с русским языком. С английским — проблем нет.
• Интерфейс NFC работает далеко не со всеми моделями телефонов. С теми, что были в нашем распоряжении — не заработал, выведя об этом на дисплее соответствующее сообщение. Со смартфоном Apple iPhone NFC работает более чем своеобразно: при помещении смартфона с заблокированным экраном в лоток центральной консоли, или в один из подстаканников, вызывается интерфейс платежной системы Apple Pay, и, чтобы начать пользоваться смартфоном, следует каждый раз отказываться от предложения сделать оплату. Как отключить систему NFC — нам обнаружить не удалось. Подробнее со списком совместимых телефонов можно ознакомиться на сайте Mercedes-Banz
• Подключив смартфон к встроенной точке доступа, нам так и не удалось выйти с него в Интернет. Возможно, дело в отсутствии платной подписки на этот сервис.
• Интерфейс системы Comand Online и рукописный ввод через сенсорную панель иногда подтормаживают. На наш взгляд, ввод гораздо быстрее и удобнее осуществлять при помощи классической «шайбы».
• Картографические данные имеют странный формат, и их актуальность вызывает определенные сомнения. Так, нам не удалось ввести адрес нашего офиса: Москва, Каширское шоссе, дом 22 корпус 3 строение 2. Система вошла в ступор уже на этапе ввода корпуса, до строения дело даже не дошло. При вводе адреса Москва, Каширское шоссе, дом 22, система выдала два варианта, расположенных на значительном удалении друг от друга, причем по разные (!) стороны от Каширского шоссе.
• В режиме Apple CarPlay или Android Auto недоступно использование ряда функций Comand Online, в частности, невозможно использование навигационной системы. Решение — отключение смартфона через меню, либо отсоединение кабеля.
• В режиме Apple CarPlay или Android Auto нет полноценной работы правой сенсорной панели на многофункциональном рулевом колесе (используется для управления головным устройством).
• Работа в режимах Apple CarPlay или Android Auto вызывает много вопросов, функциональность режимов далека от совершенства, но, по нашему мнению, тут дело в большей степени зависит от Apple и Google, чем от Mercedes-Benz. В целом, работа Apple CarPlay нам понравилась больше.
• Нам не удалось заставить работать приложение TuneIn из числа имеющихся в системе приложений Mercedes-Benz Apps. Вероятно, требуется платная подписка. Этот факт не является большой проблемой, т. к. сервисом TuneIn можно воспользоваться в режимах Apple CarPlay либо Android Auto, а также с помощью стриминга аудиопотока через интерфейс Bluetooth.
• Встроенная система информирования о дорожной обстановке работает в Москве не лучшим образом. Например, в утренний час пик значительный участок МКАД на карте не содержал вообще никакой информации о дорожном движении. Для сравнения приведем скриншот приложения Я.Карты, сделанный в то же самое время.

Теперь о самом печальном. Comand Online — это опция, которая на момент написания статьи стоит, на наш взгляд, запредельные для своей функциональности 258 490,80 рублей. К счастью, наличие головного устройства Comand Online с недавних пор не является необходимостью при заказе таких опций, как, например, «Пакет интеграции со смартфоном», «Активные мультиконтурные сидения» или «Проекционный дисплей». В большинстве случаев функциональности головного устройства начального уровня Audio 20, которое уже в базовой для российского рынка конфигурации автомобиля Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain Luxury дополнено (пусть и более простой) навигационной системой Garmin Map Pilot, будет вполне достаточно для среднестатистического покупателя. При необходимости функциональность системы на базе Audio 20 можно несколько расширить, заказав опции «MB apps для Audio 20», «Пакет функций для интеграции со смартфоном», «Сенсорная панель с контроллером», которые в сумме по стоимости не идут ни в какое сравнение с Comand Online. Единственная опция, которая, судя по конфигуратору на сайте mercedes-benz.com, требует наличия Comand Online — это «Ассистент ограничения скорости движения», или, выражаясь проще, система распознавания дорожных знаков.

Чего же еще лишится рачительный покупатель, отказавшись от выбора системы Comand Online в пользу Audio 20:

• Точка доступа Wi-Fi
• Система голосового управления Linguatronic
• Функция диктовки SMS сообщений
• Система коммуникации Car-to-X
• Переключаемые режимы индикации
• Воспроизведение видео
• Интерфейс NFC

Отметим, что работа многих систем автомобиля требует наличия расширенной комбинации приборов и большого дисплея головного устройства, но ими все автомобили All-Terrain для российского рынка укомплектованы уже в базе, вне зависимости от выбора головного устройства, будь то Audio 20 либо Comand Online.

Резюмируя краткий обзор возможностей и недостатков системы Comand Online, отметим, что на наш взгляд, система является излишне переоцененной. Но, если покупая автомобиль премиального класса, вы не готовы идти на компромиссы, то Comand Online — определенно ваш выбор.

Проекционный дисплей

С помощью этой недешевой опции водитель сможет увидеть «парящее над капотом» виртуальное изображение размером приблизительно 21 на 7 см, содержащее важную информацию о движении. Характер выводимой информации можно настраивать. Отметим, что, на наш взгляд, наиболее полезной является информация о состоянии автопилота Distronic, скорости движения и распознанных дорожных знаках. Информация с навигационной системы выводится не совсем корректно, так, обозначения «км» и «м», характеризующие единицу оставшегося расстояния, заменяются характерными для неправильной кодировки «кракозябрами». Часть названий населенных пунктов выводится кириллицей, часть — латиницей.

При всем удобстве считывания информации с проекционного дисплея, к нему нужно привыкать. Глаза зачастую непроизвольно возвращаются к традиционной индикации на панели приборов. Очевидно, что максимальное использование возможностей проекционного дисплея значительно повысит уровень безопасности вождения, — водитель получает необходимую информацию, практически не отрывая взгляда от дороги.

Яркость проекционного дисплея и положение индикации можно настраивать. Отключается и включается проекционный дисплей кнопкой, расположенной на приборной панели слева от рулевой колонки. Отметим, что с расположенных с правой стороны пассажирских сидений (спереди и сзади) проекционный дисплей не виден.

Расширенная комбинация приборов

Представляет собой два ЖК-дисплея с диагональю 12,3″ (около 31,2 см) и разрешением 1920×720 пикселей. Левый дисплей выполняет функции приборной панели, правый — дисплея головного устройства. С недавних пор опция доступна также и в сочетании с головным устройством Audio 20, а не только с Comand Online, как было ранее.

Качество изображения на ЖК-дисплеях мы характеризуем как отличное — яркость и углы обзора позволяют наслаждаться картинкой даже в яркий солнечный день. Пиксели заметны, только если сильно приблизиться к приборной панели. Единственное к чему приходится некоторое время привыкать — это большой объем выводимой информации и обилие вариантов ее настройки. Разумеется, вау-эффект при одном только взгляде, брошенном на огромные ЖК-дисплеи, больше напоминающие интерфейс компьютерной игры, чем приборы автомобиля, гарантирован.

Сенсорная панель с контроллером

Сенсорная панель является опциональным оборудованием для автомобилей с Audio 20, и штатным в случае Comand Online. Панель, по сути, дублирует возможности контроллера-шайбы, за исключением функции рукописного ввода. На наш взгляд, рукописный ввод, уступает по удобству и быстроте вводу с помощью контроллера. Во время движения, он вообще становится небезопасен, т. к. требует повышенной концентрации на действиях правой руки. Наиболее полезная функция сенсорной панели — это возможность «щипком» масштабировать карту на дисплее навигационной системы.

Сенсорные панели Touch-Control на рулевом колесе

являются базовой функцией для автомобилей E-класса. Левая панель позволяет управлять функциями, индикация которых производится на панели приборов. Правая панель используется для управления функциями головного устройства, отображение которых осуществляется на дисплее Audio 20/Comand Online. Личное мнение автора: во время движения все же удобнее пользоваться классическими кнопками на мультифункциональном рулевом колесе. Не глядя на дисплей, четко понимаешь, на сколько пунктов меню ты передвинулся, что практически невозможно в случае сенсорных панелей.

Акустическая система объемного звучания Burmester Surround-Soundsystem

Опциональный пакет акустики с улучшенными характеристиками. Система включает в себя 13 динамиков и дополнительный 9-канальный усилитель с цифровой обработкой звучания. Выходная мощность составляет 7×50 Вт + 2×120 Вт.

На наш взгляд, качество звучания аудиосистемы Burmester Surround-Soundsystem выше среднего и позволяет удовлетворить потребности подавляющего большинства неискушенных слушателей. Получить одобрение аудиофилов штатным автомобильным аудиосистемам всегда было в высшей степени затруднительно, поэтому не будем излишне критически подходить к оценке возможностей Burmester Surround-Soundsystem. Отметим великолепное с точки зрения дизайна оформление защитных сеток излучателей, расположенных в передней и задней двери.

Системы комфорта

Пакет запоминания параметров

Входит в базовое оснащение предлагаемых на российском рынке автомобилей All-Terrain. Включает в себя сиденья водителя и переднего пассажира с электрорегулировкой, поясничной поддержкой и памятью положения; рулевую колонку с электрорегулировкой и памятью положения; наружные зеркала с электрорегулировкой, памятью положения и положением для парковки.

Пакет абсолютно незаменим, если автомобиль используют 2 или 3 водителя. Его функции обеспечивают быстрый возврат сидений в настроенное положение после уборки салона при посещении автомойки. Использование положения для парковки позволяет отклонять правое зеркало в заранее настроенное положение при включении задней передачи. Отметим, что при наличии системы камер 360° наблюдать за приближением правой стороны автомобиля к бордюру удобнее на дисплее головного устройства при включенном обзоре с боковых камер.

Один из приятных плюсов, который вы получаете при наличии в автомобиле пакета запоминания параметров — это функция помощи при посадке, благодаря которой рулевая колонка отклоняется вверх и вперед, облегчая доступ водителя на его место или при его покидании.

Пакет зеркал

Входит в базовое оснащение предлагаемых на российском рынке автомобилей All-Terrain. Пакет включает в себя наружные зеркала, оснащенные электроприводами складывания, а также внутреннее и наружное зеркало со стороны водителя с функцией автоматического затемнения, которая позволяет не обращать внимания на едущие следом автомобили, в фарах которых кустарно установлены ксеноновые лампы.

Отметим, что ряд опций требует в качестве необходимого условия наличия пакета зеркал в комплектации автомобиля.

Пакет активных мультиконтурных сидений

Пакет включает в себя:

• Активные передние мультиконтурные сиденья с массажной функцией Energizing и динамической поддержкой
• Массажная функция с помощью активных подушек
• Пневматическая адаптация боковин спинки сиденья
• Подогрев сиденья с расширенными функциями для сидений водителя и переднего пассажира
• Регулировка поясничной поддержки в 4 направлениях
• Передние подголовники повышенной комфортности

Одна из опций, способных привести в восторг самого искушенного и требовательного водителя. Великолепные сиденья, обладающие огромным числом настроек и полезных функций, позволяющие в полной мере насладиться комфортом автомобиля Mercedes-Benz E-класса.

Форма сидений при помощи нескольких пневматических камер адаптируется к анатомическим особенностям фигуры водителя и переднего пассажира. В числе таких регулировок настройка боковин спинки, настройка поясничной поддержки в четырех направлениях.

Отметим, что после некоторого времени работы массажная функция отключается, и для того, чтобы запустить ее заново, требуется снова пройти несколько уровней иерархии меню. Но эту особенность можно обойти, внеся нужный пункт меню в список «Избранное». К сожалению, нельзя задавать время работы массажной функции до ее отключения.

Пожалуй, более всего в мультиконтурных сиденьях нас впечатлила динамическая поддержка в поворотах. В зависимости от угла поворота рулевого колеса, поперечного ускорения и скорости движения, давление воздуха в боковых камерах спинки сиденья быстро изменяется, делая боковую поддержку с нужной стороны более выраженной, что обеспечивает лучшую фиксацию тела водителя и переднего пассажира во время маневрирования. К динамической поддержке вырабатывается моментальное привыкание, сев впоследствии на сиденье, не снабженное такой функцией, ощущаешь ее острую нехватку.

На экране головного устройства отображается графическая визуализация процессов настройки сиденья, а также массажной функции в процессе ее работы.

В случае активации системы Pre-Safe при угрозе аварии, сиденье переднего пассажира устанавливается в положение, при котором вероятность возникновения травм минимальна.

При заказе опции «Пакет активных мультиконтурных сидений» автомобиль оснащается расширенной системой подогрева передних сидений Plus, которая включает в себя подогрев центрального подлокотника, а также подогрев подлокотников передних дверей.

По нашему мнению, опция «Пакет активных мультиконтурных сидений» обязательна к заказу, невзирая на ее высокую стоимость — она стоит каждого вложенного в нее рубля.

Передние сидения с вентиляцией

Отличное, хотя и весьма недешевое дополнение к описанной выше опции. В жаркий день, несмотря на включенный кондиционер, спина и пятая точка седоков зачастую испытывают нехватку притока воздуха, устранить которую призвана эта опция. Как результат — вы навсегда забудете про прилипшую от пота к спине одежду.

Создание воздушного потока происходит при помощи нескольких вентиляторов в корпусе сиденья через отверстия перфорации в кожаной обивке. Интенсивность обдува имеет трехступенчатую регулировку и индивидуальна для сиденья водителя и переднего пассажира. Как и в случае с кондиционером, пользоваться вентиляцией сидений следует с осторожностью — от перепада температур легко простудиться даже в раскаленном на солнце салоне автомобиля.

Панорамная сдвижная крыша

Дорогая опция, вызывающая много споров. Ее сторонники, к числу которых принадлежим и мы, считают, что панорамная крыша визуально увеличивает простор салона автомобиля, а дополнительное естественное освещение усиливает положительные эмоции от поездки. Противники утверждают, что панорамная крыша — бесполезная опция, поскольку водитель и передний пассажир видят ее только при поднятии головы. Также бытует мнение о том, что панорамная крыша представляет собой источник проблем в случае замерзания воды в направляющих ее подъемно-сдвижной части, что нередко случается после мойки автомобиля зимой. Другая легенда гласит, что панорамная крыша несколько ослабляет жесткость кузова, что является минусом для автомобиля с внедорожным сценарием эксплуатации. Каким мнением руководствоваться в первую очередь — решать вам. Не последнюю роль в выборе, безусловно, будет играть фактор высокой стоимости данной опции. Как вариант промежуточного решения производитель предлагает для заказа опцию «Сдвижной/подъемный люк с электроприводом», в меньшей степени являющуюся источником указанных потенциальных проблем.

От себя отметим, что панорамная крыша оснащена солнцезащитной шторкой с электроприводом, а ее подъемно-сдвижная часть — выдвигающимся при открывании противомоскитным экраном. На наш субъективный взгляд, любителям свежего, не кондиционированного воздуха, либо курильщикам, стоит обязательно выбрать одну из двух родственных опций: «Панорамная сдвижная крыша», либо «Сдвижной/подъемный люк с электроприводом».

Пакет комфортной акустики и звукоизоляции

В процессе тестирования мы были приятно удивлены шумоизоляцией салона Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury. Вероятно, значительную роль в этом сыграло наличие в комплектации автомобиля «Пакета комфортной акустики и звукоизоляции». Пакет, по заявлению производителя, включает в себя многослойное стекло с звукозащитной и поглощающей ИК-излучение пленкой, а также дополнительные меры по звукоизоляции. Ввиду отсутствия возможности сравнить шумоизоляцию салона тестового автомобиля с положением дел в салоне автомобиля, не оснащенного данным Пакетом, мы затрудняемся прокомментировать эффективность этого решения. Отметим, только, что суммарный результат получился отменным!

Набор крепежей Easy-Pack для багажника

Система представляет собой алюминиевый «забор», который фиксируется в направляющих, расположенных на полу багажного отделения и позволяет удерживать грузы от перемещения по всему багажнику. К сожалению, система Easy-Pack не предусматривает использования совместно с оригинальным резиновым поддоном, который, на наш взгляд, является необходимостью в условиях российской эксплуатации, тем более в случае светлой обивки багажного отделения.

Выводы

Автомобиль Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury за время тестирования вызвал у нас широкий спектр эмоций, подавляющая часть которых была в той или иной мере положительными. Это современный, достаточно динамичный и экономичный, а также, благодаря огромному количеству инноваций, безопасный автомобиль. Экстерьер и интерьер автомобиля привлекают внимание свежестью решений, качеством материалов и уровнем исполнения, оставаясь в то же время традиционно мерседесовскими, не вызывая отторжения у поклонников марки со стажем, что, увы, нередко случалось в истории автомобилестроения. Некоторые размышления и споры у нас вызвало позиционирование автомобиля — еще не внедорожник, но уже не совсем легковой. Сомнениям во внедорожном характере автомобиля в первую очередь способствовал не слишком большой клиренс автомобиля, значительные передний и задний свесы. Пожалуй, не стоит рассматривать Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury как полноценную замену автомобилю классов GLC или GLE с точки зрения проходимости по бездорожью. Однако универсал All-Terrain точно даст им фору в плане комфорта, управляемости, и органичности, с которой он вписывается в современный урбанистический пейзаж.

Галерея изображений

Видеообзор

В заключение предлагаем посмотреть наш видеообзор автомобиля Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury:

Наш видеообзор автомобиля Mercedes-Benz E 220 d 4Matic All-Terrain Luxury можно также посмотреть на iXBT.Video