Тестирование Seres M7: премиальный гибридный внедорожник Huawei 2024 модельного года

По сравнительно недавно опубликованной статистике от S&P Global Mobility, средний уровень лояльности домохозяйств, использующих основные бренды электромобилей, в течение июля 2024 года находился на уровне всего 52,1%. За исключением владельцев Tesla, почти половина домохозяйств, владеющих электромобилями, в следующий раз приобретут автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Таким образом, люди, попробовавшие чисто электрические автомобили, чаще всего находят их не такими удобными в повседневной жизни, как это было обещано в проспектах автопроизводителей и автосалонов. Крупнейших игроков автомобильного рынка тоже понять можно. Чаще всего им не оставляют никакого шанса, ужесточая эконормы и загоняя их в условия, когда просто невозможно произвести современный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который бы соответствовал всем актуальным требованиям.

Ещё в 2014 году мы, тестируя гибридный Mitsubishi Outlander PHEV делали предположение, что эта технология гораздо более перспективная, нежели «чистое» электричество. Автомобиль, способный, в случае необходимости, стать пусть не самой быстрой и мощной, но традиционной машиной с ДВС, должен стать гораздо более универсальным выбором для большинства людей. Непосредственно на электрической тяге можно передвигаться по городу, но если потребуется выбраться за его пределы или вовсе уехать в другой населённый пункт, возможность передвижения на бензиновом или дизельном топливе также будет предоставлена.

Сегодня речь в нашей статье пойдёт как раз о таком универсальном автомобиле, который, на наш взгляд, задаёт очень высокую планку для остальных производителей.

Для начала сделаем небольшое отступление, пояснив, почему автомобиль, известный во всём мире как AITO у нас называется Seres (или даже Seres AITO). Завод по производству автомобилей под маркой AITO принадлежит премиальному автопроизводителю Seres. Это дочерняя компания китайской Chongqing Sokon Industry Group, основанной в сентябре 1986 года со штаб-квартирой в Чунцине.

Изначально предприятие специализировалось на производстве компонентов для бытовой техники и амортизаторов. Со временем Chongqing Sokon расширила свою деятельность и начала производить автомобили, мотоциклы, коммерческий транспорт, а также двигатели внутреннего сгорания. В 2022 году компания изменила своё название на «Seres Group» вместо прежнего «Sokon Group». Seres Group управляет своими подразделениями через такие бренды и компании, как Seres (электромобили и гибриды), DFSK Motor (легкий коммерческий транспорт), XGJAO Motorcycle (мотоциклы) и Yu'an Shock Absorber Company (амортизаторы).

В Китае на заводах компании выпускаются автомобили как полностью электрические версии, так и с перспективной серией гибридных силовых установок под брендом AITO («Adding Intelligence To AutO»).

AITO, в свою очередь — это совместный бренд Seres Automobile и Huawei в области умных электромобилей. Разработкой моделей AITO занимается Huawei, а производством — Seres. В июле 2024 года компания Huawei объявила о передаче торговых марок AITO и патентов, которыми она владеет, компании Seres Group за 2,5 миллиарда юаней. По словам Юй Чэндуна (Yu Chengdong), генерального директора Huawei и председателя Huawei Intelligent Automotive Solutions, причиной передачи стало постановление правительства Китая о том, что торговая марка автомобиля должна принадлежать его производителю.

Тем не менее, Huawei по-прежнему играет ключевую роль в разработке автомобилей марки Seres, выступая в качестве важного интегратора программных продуктов в промышленной сети автомобильной отрасли Seres. Компании сотрудничают по принципу совместного проектирования и маркетинга. Автомобили AITO используют множество компонентов и технологий Huawei, включая электродвигатели, электронные системы управления, автомобильные механизмы и интеллектуальное вождение. С момента начала совместной бизнес-кооперации в 2021 году, Seres Automobile и Huawei совместно запустили различные модели AITO: AITO Wenjie M5 EV/EREV и AITO Wenjie M7 EREV. Система Huawei DriveONE, например, не только увеличивает автономность электромобилей, но и улучшает производительность электродвигателей до уровня мировых стандартов.

Кроме того, Huawei предоставляет решения для умных автомобилей, такие как Huawei HiCar, которые позволяют пользователям переключаться между приложениями смартфона и бортовым компьютером автомобиля, обеспечивая доступ к навигации, музыке и другим функциям в любой момент. Это подчеркивает важность программного обеспечения и технологий связи в создании умных транспортных средств.

В апреле 2023 года было продано 92 485 автомобилей AITO, из которых около 80% составляют гибриды и 20% — полностью электрические модели. Серьезные усилия по развитию совместного бизнеса привели к подписанию соглашения о совместном развитии в феврале этого года с целью достижения производства и продажи 1 миллиона новых энергетических транспортных средств к 2026 году, несмотря на экономические санкции.

Таким образом, Huawei активно участвует в разработке автомобилей Seres, внедряя свои передовые технологии и программное обеспечение для создания инновационных и умных электромобилей.

В России с 2024 года Seres AITO именуется просто как Seres. Соответственно, Seres AITO M7 теперь на капоте получил только надпись Seres, а AITO уйдёт в прошлое.

На сегодняшний день линейка моделей Seres включает в себя три кроссовера: спортивный и элегантный M5, просторный и комфортабельный M7, а также флагманский полноразмерный M9. Флагманский кроссовер Seres M9 пользуется большим интересом у покупателей. К июлю 2024 года было продано 70 тысяч единиц этой модели, а портфель предзаказов превысил 110 тысяч автомобилей. С учетом расширения производства и удовлетворения спроса на внутреннем рынке, компания не так давно объявила о появлении этой флагманской модели и на российском рынке.

Герой нашего сегодняшнего обзора, Seres M7, также пользуется высоким спросом. По состоянию на 10 сентября 2024 года объём продаж премиального кроссовера превысил отметку в 200 000 единиц, тогда как с момента запуска модели на рынок прошло всего 12 месяцев. В Китае старт продаж AITO M7 состоялся 12 сентября 2023 года, и кроссовер стал вторым автомобилем в линейке бренда. Первые 50 000 предзаказов на модель были приняты всего за 25 дней после начала продаж, а отметку в 100 000 заказов автомобиль перешагнул через 170 дней. AITO M7 был признан «Автомобилем года» в Китае по версии пользователей крупнейшей социальной сети Weibo за 2023 год. К концу августа 2024 года AITO M7 стал лидером на китайском рынке по объёму продаж среди транспортных средств, использующих новые типы энергоносителей (NEV), за первые восемь месяцев года. К середине сентября продажи модели с начала 2024 года достигли уже 150 000 единиц. В весенний период 2024 года премиальные кроссоверы Seres M7 с последовательным гибридным приводом официально вышли на рынок России, став первым экспортным рынком для этой модели.

Эксклюзивным дистрибьютором бренда Seres в Российской Федерации является компания «МБ РУС», входящая в группу компаний АВТОДОМ. Автомобили доступны у официальных дилеров и сопровождаются официальной гарантией производителя, а также официальным сервисом. Для адаптации к условиям эксплуатации в России были проведены необходимые доработки — установка «зимнего пакета» и русификация всех меню. Развитая сеть официальных дилерских центров позволяет обеспечивать Seres полным спектром официальной поддержки, наличием расходных материалов и запасных частей.

Современные высокотехнологичные последовательные гибридные силовые установки обеспечивают всем кроссоверам Seres отличный запас хода до 1100-1200 км, что особенно важно в российских условиях с текущим уровнем развития инфраструктуры зарядных станций. Автомобили Seres сочетают в себе все преимущества мощности и динамики, характерные для полностью электрических автомобилей, и, что важно, оснащены полным приводом.

Кроссоверы Seres M7 оснащены самыми высокими уровнями комфорта, безопасности и оборудования. Стандартное оснащение включает электропривод регулировок сидений, подогрев и вентиляцию сидений, функции массажа, систему фильтрации и ароматизации воздуха в салоне, внутреннее освещение с выбором из 128 оттенков, звукоизоляционное стекло и панорамную крышу с большой площадью остекления. Для отделки интерьера используются премиальные гипоаллергенные материалы, а 38 высокотехнологичных активных систем безопасности и помощи водителю защищают водителя и пассажиров.

Экстерьер

Производитель предлагает на выбор пять вариантов расцветки. От «позолочено-чёрного» (который был у нас на тестировании), до оригинального «лазурно-синего».

Внешне Seres M7 имеет собирательный образ ряда популярных моделей других марок. В автомобиле можно угадать черты Audi Q7, Volkswagen Tiguan и даже Porsсhe Cayenne. Из характерных дизайнерских решений разве что «моноброви», соединяющие фары и задние фонари, но и этот изыск тоже вовсю используют другие бренды.

Габариты Seres M7 — 5 метров 2 сантиметра в длину, ширина автомобиля 1,94 м, высота — 1,77 м. Колёсная база 2,82 м. Дорожный просвет от уровня земли до нижней части пластиковой защиты составляет 200 мм.

По этим показателям автомобиль почти в точности соответствует премиальному кроссоверу от баварцев — модели BMW X5.

При полной загрузке этот показатель составляет уже порядка 150 мм. Снаряженная масса Seres M7 — 2450 кг, полная масса 2910 кг. Таким образом машина способна перемещать ещё 460 килограмм, помимо веса водителя. Если мы рассматриваем пять посадочных мест, то это 92 килограмма на каждого пассажира. В общем, должно хватить на все случаи жизни.

Колёса у автомобиля — R20 с установленной резиной Pirelli Scorpion 255/50. Покрышки достаточно тихие, надёжные и долговечные. Существует опция, которая оценивается дилером в сто тысяч рублей, при заказе которой на Seres установят колёса 21-го диаметра с резиной 265/45.

На каждом колесе установлен датчик давления и температуры в шинах. Информация о текущих показателях выводятся на приборную панель или экран мультимедиа системы.

На передней и задней оси у Seres M7 установлены тормозные диски. И они как на передней, так и на задней вентилируемые. Подвеска у гибрида передняя независимая по типу МакФерсон, задняя — многорычажная независимая.

Отдельно обратим внимание, что на передней подвеске установлены амортизаторы с клапаном FSD, который изменяет силу демпфирования. Таким образом автомобиль может становиться более мягким, или более жёстким, что, конечно, очень позитивно сказывается на управляемости и чувствительности автомобиля к рулю.

Средняя толщина лакокрасочного покрытия кузова — 80 микрон, что соответствует уровню большинства японских моделей. Все внешние металлические элементы, а также стойки, пороги — все оцинкованы. Кроме, как обычно, крыши и крышки багажника.

В Seres M7 реализована функция которая распознаёт ключи, выдвигает ручки дверей, опускает подножки и открывает автомобиль при приближении владельца. При этом существует возможность запрограммировать M7 так, чтобы открывалась только водительская дверь или все двери сразу.

С автомобилем идёт два ключа. Вот над ними инженеры совершенно не «заморачивались». Ключ выглядит как тонкий лёгкий и, честно говоря, откровенно дешёвый кусок пластика с простыми кнопками.

Конечно же, современные тенденции диктуют вовсе отказ от ключей и перенос их функций в смартфоны владельцев автомобилей. Но если уж ключи существуют, то, хотелось бы, чтобы выглядели они на премиальном автомобиле также достойно.

С помощью ключа Seres M7 можно открыть-закрыть окна, поставить их на проветривание, а также открыть-закрыть люк.

Зеркала заднего вида удобные, достаточно большие, с хорошей обзорностью. На корпусе зеркал расположены светодиодные повторители, камеры комплекса 360 градусов, а также проектор логотипа Seres, который будет отображать торговый знак на землю.

Выдвигающиеся пороги имеют надёжную и удобную конструкцию. Правда, места соединения содержат ниши, куда могут забивать камни и посторонние предметы.

Механизм настроен так, что не допустит поломки, и не поднимет пороги, в случае возникновения препятствия, но визуально оценивать и очищать эти полости будет не лишним.

Фары и задние фонари

Передние фары адаптивные. Автомобиль сам регулирует угол наклона и поворота фар. Дополнительные настройки можно сделать через мультимедийную систему. Seres M7 умеет сам включать и выключать дальний свет. Работает это неплохо, особенно заметно это было по дороге из Владимира в Иваново, где есть совершенно тёмный участок. Правда, создаётся впечатление, что автомобиль перестраховывается и выключает дальний свет фар гораздо раньше, чем это можно было сделать вручную. За ближний и за дальний свет у нас отвечают светодиоды.

Светодиоды, отвечающие за ближний свет, располагаются внутри линзы, а за дальний свет отвечают уже светодиоды рефлекторного типа. То есть свет на дорогу попадает не прямой, а отраженный от зеркала. Такой же вариант освещения широко использовался в автомобилях Mercedes.

Поворотники в Seres реализованы отдельным блоком и это очень удобно, потому как при включении сигнала поворота светодиодные дневные ходовые огни не выключаются, как у многих других автомобилей. В рассматриваемом автомобиле, конечно же, есть датчик света, автоматически включающий ближний свет фар при наступлении тёмного времени суток.

Ну и, конечно же, помимо датчика света, в автомобиле присутствует функция «Проводи меня домой». Настройку, как долго машина будет освещать вам дорогу: 15, 30 или 60 секунд, можно также задать через мультимедийную систему. При желании, габаритные огни можно выключить полностью, даже если вы находитесь внутри «заведённого» автомобиля. Обычная, казалось бы, но нечастая функция у многих современных автомобилей.

При этом, при начале движения светодиодные дневные ходовые огни активизируются автоматически.

Задняя оптика также полностью светодиодная. Seres M7 оснащён «опоясывающим» светодиодным задним фонарём, яркими стоп-сигналами на стандартных местах, включая козырёк над задним стеклом. При движении задним ходом активируются две ярких светодиодные лампочки.

Интерьер

На сегодняшний день Seres M7 представлен в шестиместном исполнении, но в ближайшее время ожидается поступление и пятиместных версий. Шестиместный M7 — это трехрядный автомобиль, на втором ряду размещены два «капитанских» кресла, а вот пятиместная машина будет традиционно без третьего ряда с монолитным диваном на втором ряду.

Материалы отделки вопросов не вызывают — на ощупь и запах приятны. Сидения выполнены в комбинированном стиле из очень мягкого и приятного кожзаменителя Nappa и алькантары. Хочется верить, что с износостойкостью проблем тоже не будет, как и положено настоящему «премиуму».

Оснащение топовой версии автомобиля можно охарактеризовать словосочетанием «максимально нафарширована». Seres M7 оснащён всеми современными техническими средствами, от электрических доводчиков дверей до HD-видеорегистратора и подсветки салона из 128 оттенков.

Кстати говоря, USB-разъём видеорегистратора расположен в достаточно глубоком бардачке.

Бортовой компьютер весьма придирчив к USB-носителям и у нас подошёл лишь наиболее простой USB 2.0 накопитель, тогда как два быстрых и ёмких USB 3.0 автомобиль форматировать отказывался.

Качество записи встроенного видеорегистратора вполне позволяет отказаться от внешних решений.

В салоне царит стиль минимализм, который подчеркивает тотальная цифровизация. О кнопочном прошлом автомобилей говорит лишь клавиша аварийной остановки в основании центральной консоли у отделанной замшей площадки индуктивной зарядки на два смартфона с функцией охлаждения.

Ещё физическими оставили кнопки на руле да клавиши регулировки сидений.

Кстати говоря, смартфон в чехле мультимедийная система распознаёт как инородный предмет и заряжать отказывается. Поэтому, либо чехол нужен соответствующий, либо следует заряжать смартфон через провод.

Двери автомобиля очень тяжёлые с двойным остеклением. Это касается как передних, так и задних стёкол. Все четыре двери Seres M7 оснащены доводчиками. Хотя существование их не является обязательными на данном автомобиле, потому как благодаря весу дверей, закрываются они легко и с первого раза. Шумоизоляция дверей также не вызывает никаких нареканий.

По всей длине автомобиля проходит огромная панорамная крыша, которая создаёт особую воздушность и дополнительное ощущение пространства салону.

В картах дверей расположены удобные, достаточные по длине, утопленные ручки. На самих дверях нет открытых металлических элементов как бывает у многих других производителей. В Seres M7 всё закрыто, а места примыкания оснащены большим количеством уплотнителей.

Руль регулируется по высоте и по вылету механически, что было несколько удивительно увидеть в автомобиле подобного премиального класса. BMW X5, в лиге которого «играет» Seres, такую опцию получают уже в базе.

Посадка в водительском кресле высокая, а само сиденье может показаться излишне жёстким. Подушка, традиционно для китайских моделей, немного коротковата, а спинка с минимальной боковой поддержкой.

Места для задних пассажиров при стандартной рассадке более чем достаточно. Поэтому даже габаритные водители не создадут неудобств седокам на втором ряду.

Для всех сидений двух рядов предусмотрены подогрев, вентиляция и массаж.

Режимом работы кресел и климатом на втором ряду можно управлять с чёткого и удобного ЖК-дисплея.

Во втором ряду справа — самое комфортное место в автомобиле: с «нулевой гравитацией» и регулировками по 14 направлениям.

Нужно только отметить, что использование пассажирского кресла в виде кровати доставляет удобство пассажиру на втором ряду, но автоматически исключает наличие пассажира на переднем кресле. Либо делает его жизнь крайне некомфортной.

Да, кресло «с нулевой гравитацией» автоматически раскладывается нажатием одной кнопки и отодвигает переднее (впрочем, двигать переднее сидение можно нажатием рычажков вручную).

Но расстояния в ногах до сидения переднего пассажира остаётся совсем немного, и оно будет неминуемо испачкано.

Поэтому отодвигать соседнее с водителем кресло приходится ещё больше, что приводит к тому, что пространства для переднего пассажира совсем не остаётся.

Поэтому самый вероятный сценарий использования такого чудо-кресла — это когда водитель едет спереди один, а два пассажира сидят на втором ряду. И едет с повышенным комфортом лишь один из них. Ну или пассажир в салоне один, и он тут главный.

Третий ряд, в отличие от многих аналогичных моделей, можно с натяжкой считать полноценным. Двое взрослых там вряд ли поместятся, но для детей места достаточно. Правда, от багажника в этом случае почти ничего не останется.

Если же третий ряд сложить, то в Seres M7 входит поклажи не меньше, чем в условный BMW X5 — ёмкость багажника со 176 литров увеличивается до 668 литров.

В багажном отделении есть розетки на 12 и 220 вольт, но шторка не предусмотрена, а место в подполье и вовсе отсутствует.

Там расположен 12-вольтовый аккумулятор и набор для ремонта шин.

Пятая дверь поднимается медленно и невысоко: острая кромка находится всего в 175 см от дороги.

Но это можно считать и плюсом в подземных паркингах с невысокими потолками. Меньше шансов задеть и испортить лако-красочное покрытие пятой двери о коммуникации на потолке.

Мультимедийная система

Мультимедийная система с большим 2K-экраном, диагональю 15,6 дюймов и операционной системой HarmonyOS располагает к себе с первых секунд общения: у неё очень красивая графика и очень достойное быстродействие — за нажатиями и «свайпами» дисплей следует без промедления.

Меню русифицировано, но, в отличие от китайской модели, в российскую нельзя устанавливать приложения из AppGallery. Зато в локализованной версии есть поддержка как Android Auto, так и Apple CarPlay.

Через мультимедийную систему управляются даже дефлекторы вентиляции: у каждого есть сервопривод, а ручная настройка не предусмотрена вовсе. В режиме Auto электроника сама плавно меняет направление воздушных потоков.

Приборная панель размером 10,25 дюймов расположена удобно. Во время движения по центру отображаются крупные цифры скорости и другая полезная информация. С «приборкой» также можно взаимодействовать, прокручивать и делать её светлой или тёмной.

Проекционный экран заслуживает отдельных похвал. Изображение на лобовом стекле чёткое, аккуратное и совершенно не мешает обзору.

Слева на водительской стойке расположена камера, которая считывает водителя и анализирует, отвлекается ли он, возможно, устал или смотрит в телефон. При обнаружении таких сценарием, автомобиль будет вас оповещать. Это иногда бывает полезным, если вдруг вы отвлеклись, не смотрите на дорогу, а движение уже началось.

Также эта камера отвечает за распознавание водителя и подгрузку нужных настроек и пресетов. Иногда при распознавании случаются ошибки и данные водителя приходится вводить вручную.

При желании эту камеру можно вовсе закрыть специальной заглушкой.

Базовый адаптивный круиз-контроль, на наш взгляд, создаёт больше неудобств, чем пользы: он держит слишком большую дистанцию до впередиидущих машин и нервно реагирует на сплошную линию разметки.

Ездить с ним не слишком комфортно, разве что в пробках, при желании отдохнуть и чуть отпустить руль. Главное, не вызвать гнев соседей по потоку из-за не слишком оперативной реакции на движение впередиидущих автомобилей.

Хотя ПО от Huawei очень хорошо распознает и отрисовывает на дороге соседние автомобили. Есть предположение, что в будущих обновлениях такой активный круиз-контроль будет максимально отлажен и приближен к умному автопилоту.

Seres M7 оснащён аудиосистемой с объёмным звучанием, в состав которой входят 11 динамиков, настроенных специалистами Huawei Sound и экспертами по акустике. В сочетании с улучшенной шумоизоляцией, которая поддерживает тишину в салоне на уровне 40 dB, что сравнимо с тишиной в библиотеке, аудиосистема гарантирует высокое качество звучания.

Все настройки систем безопасности также осуществляются через экран мультимедиа-системы.

Но, к чести разработчиков Huawei, нужные пункты меню не закопаны в дебри вкладок, а видны сразу и сопровождаются понятными пиктограммками.

Также удобно настраивать и сам «планшет». Режимы отображения, обои, яркость приборов. Всё это находится сразу и точно корректируется.

А для самых распространённых случаев, когда, скажем, надо оставить машину на мойке с открытыми порогами и зеркалами, или включить бензиновый двигатель в режим генератора на пикнике, есть готовые пресеты.

Ну, а если потребуется помощь, то в системе всегда можно обратиться к руководству пользователя.

Под капотом/Гибридная установка

Автомобиль едет на чистой электротяге, а турбированный двигатель внутреннего сгорания, объёмом 1,5 литра, мощностью 116 л. с., 190 Нм, играет роль генератора. Для генерации электричества в M7 есть максимум 60 литров топлива в баке.

В Китае на данный момент автомобиль существует в двух версиях. Полноприводный вариант, но с одним электромотором на 270 л. с. и разгоном в 7,8 секунд до сотни. Вторая версия — полный привод с двумя электромоторами и общей мощностью 450 коней. Такая версия разгоняется до сотни всего за 4,8 секунды. По установленному оборудованию обе версии идентичны и оснащаются батареей на 40 кВтч. На ней без генератора можно проехать 200 километров по циклу CLTC.

На самом деле, таких показателей достичь почти невозможно. Наиболее реалистичной будет средний показатель на уровне 150 километров. Собственно, в цикле NEDC для автомобиля заявлено 162 км и это гораздо более похоже на истину.

В России представлен как раз наиболее мощный двухмоторный вариант.

Рычажок, открывающий капот найти не так просто. Он основательно утоплен под приборной панелью, практически наравне с рулем. После этого необходимо найти под капотом другой жёлтый рычаг, чтобы разблокировать замок капота.

Капот у нас держится на газовых упорах, которые расположены в удобных местах и не перекрывают доступ к капотному пространству. Впрочем, данное удобство, по факту, остаётся почти невостребованным.

Открыв капот, вы не увидите привычной «подноготной» автомобиля. Всё, включая щуп для проверки уровня масла, закрыто от глаз и рук пластиковой крышкой. Просто так снять её нельзя, потому как кожух крепится на пластиковые пистоны, близкие к одноразовым. Мы не стали ломать крепления, благо, ничего особо интересного там нет. Для желающих заглянуть за ширму, приводим изображение с YouTube-канала дилерского центра Major Auto, которые оказались максимально любопытными в данном вопросе.

Поэтому по мнению инженеров Seres, всё что нужно пользователю — это доступ лючку омывающей жидкости. Который также расположен правильно, то бишь с правой стороны автомобиля.

По контуру подкапотного пространства установлен уплотнитель, что обеспечивает защиту от попадания грязи и пыли.

Спереди в автомобиле установлен передний синхронный двигатель Huawei с постоянными магнитами, выдающий момент в 300 Н·м. На задней оси также установлен синхронный двигатель Huawei с постоянными магнитами, но он уже выдает больше крутящего момента, поэтому максимальный суммарный крутящий момент электродвигателей достигает показателя в 654 Н·м. Таким образом Seres Seres M7 обладает больше повадками заднеприводного автомобиля, в силу того, что на задней оси у него более чем на 50 лошадиных сил больше.

Сорокакиловатная тяговая батарея расположена под днищем автомобиля, что позволяет обеспечить лучшую управляемость, потому как центр тяжести смещён вниз.

Именно там расположены электромоторы рядом с осями, ну и непосредственно сама батарея SYCA04ASZL весом 258 килограмм, производства компании CATL. Степень защиты аккумулятора — IP67, что чисто теоретически даёт возможность находиться на глубине до 1 метра под водой и обеспечивать при этом работоспособность. Потенциально это может быть преимуществом перед неподготовленными бензиновыми автомобилями в условиях, когда необходимо преодолеть затопленные или сильно пыльные участки дороги.

Бортовая батарея на 43 Ач располагается в багажном отделении под фальшполом.

В российской версии Seres M7 используется разъём CCS2 Combo 2, тогда как в китайской вариации используется GB/T. Поэтому переменным током можно заряжать автомобиль медленной зарядкой через «европейский» разъём Type2 мощностью до 11,2 кВт. Тогда как в китайской версии это всего 6,6 кВт, то есть практически в два раза медленнее.

Таким образом, даже с медленной зарядкой можно полностью зарядить автомобиль всего за четыре часа. Мы это испытали на практике, когда приехали в Плёс, где в гостинице была как раз медленная зарядка Type2 (что приятно — абсолютно бесплатная для посетителей отеля).

В первую ночь с 47% автомобиль зарядился почему-то всего до 80%.

Но уже во вторую ночь, перед выездом, мы достигли показателя в 100%.

Если «заправлять» автомобиль постоянным (быстрым) током в 75 кВт, то полной зарядки можно достичь всего за полчаса ожидания.

Так, например, на АЗС «Трасса» время зарядки с 40% до 100% заняло чуть больше 20 минут, за которые удалось спокойно попить чашечку кофе и решить пару рабочих вопросов. Стоимость полученной энергии при этом составила 356 рублей.

При отсутствии поблизости станций электрозарядок, можно активировать самоподзарядку на стоянке. Это может быть полезно, например, во время остановки в долгой дороге, когда необходимо восполнить заряд батареи.

Важно помнить о рекомендациях, как нужно обслуживать тяговую батарею, чтобы она прослужила пользователю долгие годы. Так, например, отдавать предпочтение стоит именно медленной зарядке, но даже в таком щадящем режиме эксплуатации существуют прогнозы, что в течение 5-7 лет, аккумулятор может потерять до 25% своей мощности.

Сейчас автопроизводители электрических и гибридных автомобилей не говорят, как они будут решать вопрос замены и утилизации батарей, но есть мнение, что за 5 лет этот момент будет решён, а стоимость как самих батарей, так и их замены, будет составлять незначительную стоимость самого автомобиля.

На момент начала массового внедрения гибридных автомобилей, стоимость 1 кВт тяговой батареи стоил 1100 долларов США. По прогнозам аналитиков, к 2025 году этот показатель будет составлять уже всего 80 долларов США.

Настройка режима движения автомобиля осуществляется всё также при помощи мультимедиа-системы. Напомним, что бензиновый ДВС в Seres M7 у нас является просто генератором электроэнергии. То есть водитель может выбрать полностью электрический режим («Приоритет электроэнергии»), когда машина будет двигаться только на тяговой батарее, не задействуя бензомотор. Можно выбрать режим «Интеллектуальный», когда бортовой компьютер автомобиля будет определять самостоятельно, когда требуется подключать бензиновый двигатель, а когда можно катиться на электротяге. Либо выбрать настройку, при которой бензомотор будет работать постоянно («Приоритет топлива»), беспрерывно подзаряжая аккумулятор.

Также не стоит забывать про накопление энергии в режиме рекуперации.

Но есть важный нюанс: автомобиль упорно не даёт уйти ниже 28% заряда батареи. По достижению этой планки, в любом режиме он принудительно включит ДВС для генерации и «придушит» электромоторы. И тут есть важное «но»: при движении на скорости 150 км/ч и выше, расход электроэнергии происходит быстрее, чем её генерация и при длительной езде вам просто придётся снизить её до того уровня, чтобы осуществлять генерацию и выдавать нужный заряд энергии для электромоторов. Это особенность не только Seres, с аналогичными ограничениями сталкиваются и водители автомобилей Lixiang и Voyah. Особенно чувствительно это на скоростных трассах, вроде M12, по которой мы ехали в сторону Владимира.

Поэтому, дальность поездки очень сильно зависит от стиля вождения и режима эксплуатации. Если передвигаться не слишком быстро, то с учётом и батареи, и топлива, на полном баке и полностью заряженном аккумуляторе можно проехать 1100 км.

Трасса M12 «Восток» сравнительно новая, была введена в эксплуатацию совсем недавно. Скоростная магистраль является федеральной автодорогой, которая строится между Москвой и Тюменью. Открытие полного участка от Москвы до Казани состоялось 21 декабря 2023 года. Это позволило сократить время в пути от Москвы до столицы Татарстана с 12 до 6,5 часов. Планируется, что полное открытие трассы до Тюмени произойдет в 2025 году.

Дорога, на сегодняшний день, имеет всё те же «детские болезни», что и М11 на момент открытия — дефицит АЗС, продолжающиеся ремонтные работы, а для нас, что является наиболее критичным, слабая развитость станций зарядки для электротранспорта.

АЗС «Газпромнефть», на которую мы заехали сделать санитарную паузу и перекусить, декларировала на информационной стелле наличие «розетки», но, по факту, располагает пока только разлинованным парковочным местом и выводом голого кабеля.

В такие моменты очень приятно осознавать, что гибридный автомобиль позволит доехать до точки назначения даже в таких форс-мажорных обстоятельствах.

В движении

Сейчас фокус большинства потребителей современных технологичных автомобилей смещён именно в сторону таких последовательных гибридов. Вся «соль» их — именно в разгоне — он чисто электрический. В отличие от обычных ДВСных и классических гибридных машин, тут высокий крутящий момент уже на старте и нет никаких рывков и переключений передач. Потому что как таковой коробки передач в Seres Seres M7 тоже нет. Здесь как в трамвае, одна передача вперед, одна назад.

Заявленный разгон до сотни в 4,7 секунд — вполне реалистичен. Но важно понимать, что достигается это на максимальных настройках, которыми можно управлять через мультимедиа систему в меню «Режим вождения».

Соответственно, выбирая различные пресеты или подстраивая режимы управления под свой стиль вождения, можно добиться или режима максимального ускорения, путём быстрого расхода электричества, или же наибольшей экономичности, в связке с оптимальной настройкой включения бензинового двигателя.

В движении взаимодействие моторов двух осей совершенно не заметно, хотя в соответствии со схемой включаются они не синхронно. Естественно, не влияют на динамику и моменты подключения ДВС.

При этом «вжимающий» разгон происходит как с 0 до 100 км/ч, так и со 100 до 150. К этому, надо отметить, не готовы другие участники потока. Особенно, когда это происходить на обгонах. Seres M7 вполне способен «выстрелить» на более коротком промежутке дороги, что заставляет соседей по потоку корректировать уже свои манёвры. Ведь большинство участников движения рассчитывают на скорость ускорения среднестатистического автомобиля и не всегда бывают готовы, что за один «прыжок» можно обогнать не одну, а две-три фуры. Поэтому этот момент важно учитывать при управлении таким автомобилем как M7.

Подвеска автомобиля на всех типах дорог отрабатывает на твёрдую «пятёрку». Все неровности асфальта, лежачие полицейские, аккуратно проглатываются, никакой вибрации на руле, тормоза — очень хваткие, с непривычки даже можно напугать пассажиров.

Причём замедление происходит не только за счёт дисковых тормозов, но и за счёт электромоторов.

Немаловажна налоговая выгодность Seres M7. В ЕПТС автомобиля указывается 30-минутная мощность с двух моторов для расчета транспортного налога. Передний мотор — 65 кВт, задний — 73 кВт. Суммарно 138 кВт — это 188 л. с. Таким образом налоговая ставка рассчитывается исходя из выгодной планки до 200 л. с.

Итого

Seres M7 — это тихий, просторный, а с заряженной батареей еще и очень быстрый автомобиль. Водителям, пересаживающихся даже с шустрых автомобилей с внутренним сгоранием, явно понравится моментальный отклик на нажатие педали и плотное ускорение.

Гибридная установка настроена весьма эффективно. За все время теста в самых разных режимах мы проехали на кроссовере более 1000 км, два раза заправив автомобиль бензином и дважды заряжаясь от электросети. Средний расход составил 10 л и 3,2 кВт·ч на 100 км пути.

Вопросы надежности и ликвидности пока открыты, однако стоит признать, что у компаний Huawei и Seres получился отнюдь не «планшет на колесах», едущий абы как, а вполне достойный продукт.

Конкурентов у Seres M7 немного. По сути — это лишь LiXiang L7/L8 или Voyah Free EVR. LiXiang не продаются в России официально, отсутствует официальная русификация, с запчастями и ремонтом в случае ДТП бывают нюансы, но по большинству характеристик они могут быть интереснее Seres. В то же время, помимо дилерской поддержки, официальной гарантии и широкого склада запчастей, в Seres AITO M7 уже есть доработки под российский зимний климат, а это ещё один существенный плюс. В адаптированной модели, в отличие от китайской, «из коробки» есть обогрев и передних, и задних сидений, а также обогрев руля. Есть даже обогрев форсунок омывателя, не говоря о зеркалах. Ну и о европейском типе розетки также забывать не стоит.

Voyah в России представляет тот же «МБ Рус», но автомобиль в ряде моментов будет попроще, но при этом и заметно дешевле. На момент обзора рекомендуемая цена M7 составляет 7 590 000 рублей. Это точно гораздо более привлекательная цена, нежели на дизельный BMW X5, при не менее привлекательных характеристиках за тот же объём машины. Ну и про опциональный третий ряд забывать не стоит.

Плёс

Плёс, куда мы ездили для проверки Seres AUTO M7 в деле — один из старейших городов Ивановской области, история которого насчитывает не менее 786 лет. Первое упоминание о городе датируется 1238 годом, и с тех пор он пережил множество исторических событий, включая разрушение во время похода Батыя.

Плёс включен в список исторически значимых поселений федерального значения и является популярным туристическим направлением, особенно среди иностранных гостей. Город расположен на правом берегу Волги и славится своей живописной природой. Плёс известен благодаря работам художника Исаака Левитана, который создал здесь большинство своих полотен. В городе сохранились уникальные памятники деревянного зодчества, включая церкви 17-го века, перевезённые сюда из разных уголков области.

Несмотря на небольшую численность населения менее 2000 человек и территорию всего в 3 км², Плёс привлекает туристов своими историческими зданиями, музеями, галереями и возможностями для пеших прогулок. Среди достопримечательностей — церковь Преображения Господня с уникальной деревянной резьбой иконостаса, а также дом-музей Левитана в бывшем особняке купца Солодовникова.

Экономика города не связана с промышленностью; вместо этого Плёс развивается как культурный центр и туристический объект.

В городе нет общественного транспорта, что придаёт ему особый уют и спокойствие. Посетители могут насладиться тишиной улиц, прогуляться по набережной или подняться на Кафедральную гору для восхитительных видов на Волгу.

Обязательно остановитесь на ночь в гостинице «Усадьба Плёс», которая расположена в исторической части города. Она расположена недалеко от набережной и окружена рощей, где всегда поют соловьи.

Это уютный бутик-отель, созданный для тех, кто ценит комфорт и атмосферу русской усадьбы.

Здание отеля имеет богатую историю: первоначально оно было построено в 1950-х годах, а затем несколько раз перестраивалось и расширялось владельцами. При реконструкции старались сохранить внешние формы здания, в то время как внутри произошли более радикальные изменения, благодаря которым удалось создать комфортное пространство для гостей с красивым декором и уникальным панорамным видом на Волгу из окон номеров.

Постояльцы отеля просто обязаны посетить отличный банный комплекс.

Опытные банщики там хорошенько пропарят после долгой дороги. Хотя, к чести Seres M7, спина не затекает, а пассажирам и вовсе перемещаться на комфортабельном гибридном автомобиле одно удовольствие.

Фотографии, не вошедшие в материал