Перед нами очень тяжелый, но и очень мощный электровелосипед. Он не похож на прогулочный, модель, скорее, выглядит как рабочая (электро)лошадка курьера из службы доставки еды и продуктов. Но всё же развешивать ярлыки не станем, а расскажем, как ездит Hiper Engine Nova D5.
Приехал велосипед не полностью собранным. Нужно было прикрутить руль, переднее колесо, корзину, крыло, фонарь и педали. В целом не так уж сложно, но брошюрка под названием «Руководство пользователя» в этом совсем не помогла. Она рассказывает про все модели бренда сразу, однако детали сборки не раскрывает — такой подход к инструкциям не одобряю. Но у меня всё получилось.
Очень мило, что на педалях и шатунах есть наклейки L/R (левая/правая) и они даже подсказывают, в какую сторону закручивать.
Велосипед среднего размера, колеса у него 20-дюймовые, и производитель рекомендует пользователю придерживаться роста от 160 до 185 сантиметров. Я этот совет проигнорировал и дорос до 190, но мне на Nova D5 ездить было достаточно комфортно. Тем более, что крутить педали на нем совсем не обязательно.
Потому что ехать можно и исключительно на электрической тяге, вообще не помогая ногами, для этого нужно повернуть ручку. Даже не нужно отталкиваться, велосипед сразу поедет, а ноги можно поставить на подставку. Я выше нормативного роста, но у меня колени в подбородок не упирались.
Можно, впрочем, и покрутить педали, тогда велосипед будет помогать в разной степени, в зависимости от режима: Eco, Mid или Hard. Последний нужен только при езде в горку, потому что на ровной поверхности ноги просто не поспевают за педалями. Дело в том, что скорость, точнее передача, у велосипеда ровно одна.
Можно вообще отключить электронную начинку, но так ездить совершенно некомфортно — просто потому что велосипед очень тяжелый, он весит почти 40 кг. Так что не советую доводить до полного разряда батареи.
Мотор редукторный, находится в заднем колесе, мощность у него 500 Вт. И это автоматически делает его мопедом, а велосипедиста — криминальным элементом. Потому что формально на мопеде нельзя ездить без мотошлема и нельзя заезжать на тротуары. Правила эти сейчас никто из курьеров на электровелосипедах не соблюдает, но кому захочется поучаствовать в показательной порке?
Максимальная заявленная скорость — 42 км/ч. На ровном асфальте стокилограммового меня велосипед исключительно силой мотора разгонял до 30-33 километров в час.
Дальность езды очень сильно зависит и того, помогает ли он мотору педалями. На чистом электричестве без особых подъёмов я проезжал на этом велосипеде около 20-22 километров. А если работать ногами, то можно... устать, конечно же, но продлить дистанцию где-то до обещанных 40 или хотя бы 30 километров.
Спереди есть корзинка-клетка, она закрывается сверху. Сзади — сиденье. Вот только подножек для пассажира нет, и мне опять кажется, что сидеть тут должен термокороб с горячими чебуреками.
Сзади и спереди — по катафоту. Спереди есть еще светодиодная фара, очень яркая, но с «козырьком», так что пешеходов вблизи не ослепляет. Сзади — мощная двухсторонняя подставка.
На обоих колёсах у велосипеда барабанные тормоза. Полную блокировку передний тормоз не обеспечивает, и это плюс — в том смысле, что на таком велосипеде не перевернешься. Если зажать оба рычага сразу, то останавливаешься довольно быстро, но заднее колесо блокируется и может немного занести.
Протектор у покрышек не очень глубокий, на грязи она пасует. Территория такого велосипеда — это асфальт, на нем он держится надежно и не срывается даже в резких поворотах.
А еще к велосипеду прилагается две пары ключей — всё во имя безопасности. Первые включают велосипед и его бортовой компьютер, без такого ключа мотор работать не будет — во время езды его нужно держать вставленным. Вторая пара нужна для разблокировки заднего колеса, такой ключ можно вытащить, а скважину прикрыть крышкой.
Аккумулятор вытаскивается и заряжается отдельно от велосипеда. У зарядного устройства активное охлаждение, так что оно заметно шумит. На полную зарядку нужно около семи часов.
Заявлена защита велосипеда на уровне IPX4. Это значит, что в сильный дождь и зимой на нём ездить не стоит. Но существуют мастерские, которые занимаются герметизацией электросамокатов, и они вполне могут взяться за «тюнинг» электровелосипеда.
Что в итоге. Велосипед очень тяжелый, это главный минус. Но поднимать его в квартиру не обязательно, потому что аккумулятор вытаскивается, а заднее колесо блокируется. Дальность езды на одном моторе без помощи ног не очень большая, но приемлемая для города и пригорода. А с «ножной тягой» расстояние заметно увеличивается. Мощности мотора достаточно для езды на скорости 30 км/ч. И формально это мопед, и ездить ему нужно по дорогам, а не по тротуарам. Есть корзинка спереди и сиденье для пассажира или коробки сзади. Есть всё необходимое оснащение: фонарь, катафоты.
