По понятным причинам, мы были вынуждены сделать паузу в обзорах автомобилей. Но ситуация на автомобильном рынке постепенно обретает черты. Кому-то может не нравиться тот факт, что европейские автомобили замещаются китайскими моделями, кто-то относится к этому явлению более спокойно. Тем не менее, вектор задан и он вряд ли изменит своё направление в ближайшие годы.
Повествование будет вестись от первого лица, потому как ряд моментов носит исключительно субъективный оценочный характер и не всегда совпадает с мнением редакции.
Лично я за свою долгую автомобильную карьеру успел поездить на машинах разных марок, среди которых были и российские, и немецкие, и японские, и шведские и даже немецкие с американским происхождением. Был также период, когда я с немецкого автомобиля сознательно пересел на неизвестный тогда никому корейский «паркетник». Хорошо помню косые недоумённые взгляды некоторых знакомых, пренебрежительные высказывания друзей-владельцев Pajero Pinin, смешки и подколки старых товарищей из профильной конфы auto.ru.
Да, ряд вещей в этом автомобиле уступали немецкому автопрому. Грустный салон был сделан из простого царапающегося пластика, зелёные экраны индикации и приборной панели выглядели откровенно бюджетно, но в целом автомобиль радовал и за три года владения ни разу не подвёл. Продан был с остатками гарантии, а корейские автомобили уже стали котироваться выше, на дорогах их стало больше и косых взглядов уже никто не бросал.
Примерно то же самое, на мой взгляд, происходит сейчас с китайскими автомобилями. Ряд автомобилистов упустили тот период, когда китайцы сделали рывок от гниющих Chery Amulet, к Hongqi E-HS9 и попросту не готовы принять тот факт, что качество китайских автомобилей находится уже на совершенно ином уровне.
Конечно же, происходит это на фоне, когда пользователи поставлены, по сути, перед безальтернативным выбором: либо отечественный автопром, либо азиатский. Есть ещё варианты с параллельным импортом, но ассортимент в силу ряда причин становится всё скуднее, а цены – всё выше.
Перед подобным выбором в текущем году встал и я. Последние лет 15 все автомобили в моей семье были баварского производства. И сейчас в гараже по-прежнему стоят два мощных современных автомобиля BMW. Официальные дилеры продолжают обслуживание и даже уведомляют об отзывных кампаниях, но... Скажем, приглашение на замену EGR по отзывной кампании я получил уже в момент написания этого материала, то есть почти через 6 месяцев после обращения к дилеру. Но к этому моменту я купил и установил этот узел за приличные деньги у «неофициалов».
Другой причиной стал тот факт, что загородный дом требует постоянной перевозки габаритных, тяжёлых и попросту грязных грузов. Ранее на пикапы я посматривал лишь вскользь и с трудом находил для себя аргументы для покупки, например, VW Amarok. Сейчас же, обратив внимание на этот сегмент, на рынке можно выбирать среди «параллельных» Mitsubishi L200 и Toyota Hilux или китайских GWM Poer и Wingle 7. Да, есть ещё иные альтернативы, как американские, так и азиатские, но вопрос покупки пикапа будет вынесен в отдельный материал. Как бы то ни было, я стал обладателем китайского автомобиля и с тех пор с повышенным вниманием стал изучать ассортимент китайского автопрома, предложения марок из поднебесной и их стремительную эволюцию.
Поэтому с готовностью принял предложение по тестированию свежего Haval M6. Этот автомобиль представляет собой кроссовер компактного класса, выпускаемый китайским автопроизводителем Great Wall Motors. На мировом рынке первое поколение M6 было представлено в 2017 году и получило признание благодаря своему стильному внешнему виду и обширному набору возможностей.
В Китае Haval M6 позиционировался как «спортивный» вариант H6 первого поколения (правда «спортивность» была весьма условной), разделяет с ним платформу и двигатель — GW4G15F (лицензионный двигатель семейства Mitsubishi Orion производства Great Wall) бензиновый турбомотор объёмом 1,5-литра мощностью 142,8 л.с. при 202 Нм с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатым «роботом». В июне 2019 года был произведён рестайлинг с изменением дизайна передней части. Двигатель остался тот же, но к ранее доступным коробкам передач в качестве опции стал предлагаться 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением.
Кроссовер Haval M6 вышел на рынок России летом 2023 года. Автомобиль предлагается с бензиновыми мотором 1,5 литра, мощность которого составляет «округлённые» 143 л.с., в сочетании с шестиступенчатой механической или семиступенчатой роботизированной коробками передач.
Ряд изданий и автоэкспертов уже именуют новинку как «самый доступный кроссовер в 2023 году». По состоянию на июль, Haval M6 уже попал в ТОП-15 самых продаваемых автомобилей на российском рынке.
Надо сразу обозначить ещё один момент: реалии жизни таковы, что текущая цена, которая «топчется» в районе 2 млн рублей, соответствует нынешнему бюджетному уровню, в котором находится и Lada Vesta/ Lada Vesta SW. Адекватный ли это уровень цен или нет – вопрос отдельный, но так как автомобиль бюджетный, то и «наворотов» в нём не много, хотя всё необходимое имеется.
По габаритам (4664х1830х1729 мм) Haval M6 близок к Mitsubishi Outlander или Toyota RAV4 и чуть больше VW Tiguan, но при этом стоит немного дороже более компактного Haval Jolion.
Сравнение габаритов Haval M6 и VW Tiguan
Вообще, надо сказать, что в Haval нет чёткого позиционирования M6 относительно Jolion. При том, что последний меньше, он чаще всего более богато оснащён, но стоит дешевле.
Салон Haval Jolion
Подкапотное пространство организовано весьма аккуратно и продумано. Головина для заливки стеклоочистителя находится со стороны пассажира.
Капот лежит на кузове через резиновые проставки. По периметру – уплотнители, препятствующие попаданию грязи в осенне-зимнее время года. Язычок замка утоплен удобно, получить доступ к нему наощупь не оставит труда.
Упор – простая стальная штанга, без амортизаторов.
Привод в M6 – только передний. Полноприводных моделей Great Wall предлагать не собирается.
Кроссовер оснащён передней независимой подвеской типа MacPherson и задней полностью независимой подвеской многорычажного типа. Подвеска неплохо сглаживает неровности дорожного полотна. Независимая подвеска каждого колеса обеспечивает комфортное путешествие как в городской суете, так и на трассе. Проезд лежачих полицейских не доставляет заметного дискомфорта даже на высокой скорости.
Колесные диски, которыми оснащается Haval M6 – 17-дюймовые легкосплавные. Наш автомобиль был обут во всесезонную резину с высоким профилем 225/65 производства ChaoYang.
Несмотря на незнакомое название, свою продукцию эта торговая марка выпускает на заводе Hangzhou Zhongce Rubber Co. Ltd., который был основан более 50 лет назад, и в сейчас это одно из самых инновационных производств в Китае по выпуску покрышек различного предназначения: велосипедные покрышки, покрышки для грузовиков и легковых автомобилей, мотоциклов. В 2000 году компания ChaoYang вышла и на мировой рынок.
О давлении в шинах сигнализируют датчики давления. Если у европейцев эта опция часто является признаком богатой комплектации автомобиля, то для китайских машин это скорее стандарт.
Производитель не публикует данные дорожного просвета, что весьма странно, учитывая, что характеристика одна из важнейших, но, по нашим замерам, в самой низкой точке над асфальтом (которой является пластиковый пыльник, закрывающий двигатель) он составляет порядка 192 мм. Подобный дорожный просвет и короткий свес переднего бампера позволяет без повреждений ЛКП парковаться передом над бордюрами и без особых опасений съезжать с асфальтированных дорог.
Непосредственно днище автомобиля имеет достаточно ровный профиль, что снижает риск повреждений при езде по неровным дорогам. Также стоит отметить, что на нижней части кузова присутствует толстый слой антигравийного покрытия — это результат дополнительной антикоррозийной обработки, которой проходят автомобили, предназначенные для российского рынка в Китае.
Haval M6 оснащен системой бесключевого доступа и кнопкой запуска двигателя.
Форма ключа, надо отметить, полностью аналогична тому, что поставляется с автомобилями GWM Poer, но кнопки находятся в ином порядке, что может доставить небольшие, но всё же неудобства, владельцам других моделей Great Wall. Несмотря на то, что ключ не вставляется в колодку, а может находиться у вас в кармане, у Haval M6 нет возможности закрыть заведённый автомобиль с ключа и уйти. Это было бы полезно зимой, когда есть необходимость завести машину для прогрева и, например, пойти собирать вещи дома.
Ну и в порядке брюзжания: зачем в Great Wall выбрали такой противный писк после старта двигателя – непонятно. И пропищит вам в уши он целых 6 раз.
Внешний дизайн Haval M6 отличается современными линиями и динамичной формой, которая придает автомобилю спортивный вид.
Он имеет большие светодиодные фары (которые входят в стандартное оснащение), расширительные арки, аккуратную хромированную решетку радиатора и характерный задний спойлер.
Внутри Haval M6 просторный и комфортабельный салон. Пластик местами жестковат, но в целом тактильные ощущения приятные. Местами даже сделана имитация строчки и мягкие на ощупь элементы в дверях.
Сиденья простые, с механическими регулировками, но удобные. Хотя есть ощущение, что нерегулируемые боковые подпоры кресел будут не слишком удобны тучным ездокам.
Обивка сидений тканевая, а не из модной нынче эко-кожи. На мой взгляд, это скорее плюс, хотя в том же GWM Poer «дерматин» практичнее с точки зрения чистки загрязнений.
Лампы освещения салона простые, но светят хорошо, приятным светом. Потолочный плафон присутствует, и это отлично, потому что в некоторых моделях, китайцы почему-то решили сэкономить на этой пустяковой детали и в итоге на заднем ряду в темноте найти что-либо проблематично.
Но в M6 сэкономили на другом. Вероятно, автомобиль позиционируется исключительно как мужской, и пару центов сберегли на зеркальце в солнцезащитном козырьке.
USB-разъем для зарядки гаджетов есть как у водителя, так и пассажиров. Глубоко под консолью, разделяющей водителя и переднего пассажира, спрятан прикуриватель. Курить вредно, поэтому незачем разъёмом портить внутренний облик автомобиля.
На заднем ряду также присутствуют вентиляционные отверстия в приливе центрального тоннеля. За счёт колесной базы в 2680 мм, на заднем ряду пассажирам будет очень комфортно. Но пространство для попутчиков сделано не в ущерб багажному отделению. Производитель декларирует объём багажного отделения в 808 литров, а в разложенном состоянии аж 1550!
Трансформация задних кресел, складывающихся в ровный пол, позволяет ещё больше увеличить его, предоставляя широкие возможности для перевозки крупногабаритных вещей.
По какой-то причине в Haval решили сэкономить на шторке или полке багажника. Её попросту нет в базе и у дилеров даже не предлагается как опция. Некоторые пользователи на форумах подсказывают, что подходит шторка от Haval H6, стоимость которой на момент написания статьи составляет 10 тысяч рублей на популярной китайской интернет-площадке.
В полу багажника под небольшой полкой находится докатка, домкрат и ремкомплект, но в имеющееся пространство без труда можно поместить и полноразмерное колесо.
Крышка багажника, разумеется, без электропривода, но хват ручки пятой двери удобный и крепкий.
Любители дальних автомобильных путешествий по достоинству оценят наличие лееров на крыше, к которым можно прикрепить рейлинги и установить бокс.
Автомобиль разработан с учетом эргономики и оснащен различными современными функциями и технологиями. Например, в M6 есть функции, которые, как правило, есть только в более дорогих внедорожниках других марок: такие как ассистент помощи при подъёме в гору (HHC) и при спуске (HDC) или функция Follow-me-Home. На передней части автомобиля наблюдается нехарактерное для бюджетных моделей решение: вместительный экран медиацентра диагональю 10,25 дюйма, который элегантно вписывается в дизайн торпедо.
Вместе с этим сохранились удобные аналоговые кнопки и регуляторы для управления системой климат-контроля. Приборная панель тоже осталась аналоговой, с небольшим простым 3,5-дюймовым информационным монохромным экранчиком. Навигация в медиацентре отсутствует.
А вот чего вам изменить без значительных усилий не удастся, так это микрофон, который служит для коммуникации при осуществлении и приёме голосовых звонков через Bluetooth. В большинстве случаев абоненты на том конце провода вас в этом автомобиле не слышат или слышат крайне плохо. Приходится значительно повышать голос или переходить на разговор непосредственно через сам смартфон.
Медиацентр, как и климат-контроль, входят в стандартное оснащение кроссовера. Также здесь «в базе» будет мультируль, регулируемый по высоте и вылету, электромеханический ручной тормоз, круиз-контроль, камера заднего вида, задний парктроник, система стабилизации, подогрев передних сидений и зеркал.
Стоит отметить, что руль нелогичен. Стрелки навигации «вверх/вниз» поставлены в горизонтальный ряд, как и регулировка громкости. Хотя куда логичней было кнопку «вверх» поставить сверху, а «вниз» — под ней. Аналогичным образом поступить и с клавишами регулировки громкости «больше/меньше».
Более того, у Great Wall есть нормальный руль, на том же GWM Poer. Почему в компании решили поставить старый руль от Haval H6 – не совсем понятно. Вероятно, сделали их гораздо больше, чем удалось установить на различные модели.
Рычаг переключения передач знаком многим пользователям автомобилей Haval/Great Wall (на том же Poer он аналогичен). Не самый чёткий механизм, но точно удобнее шайбы на том же Jolion.
Опять же, усилие на колёса с помощью руля передаётся через ГУР. Да, не ЭУР, а именно через гидравлику. Кому-то это, возможно, понравится даже больше, чем электричество.
Задняя камера, которой оснащён автомобиль, позволяет выводить на экран изображение.
Вот именно так – «изображение». По ощущениям, её разрешение не дотягивает и до одного мегапикселя, как в кнопочных телефонах начала двухтысячных. Разметка на экране камеры является статической, а наличие трёх датчиков парктроника компенсирует удручающее качество картинки. Конечно, никто не ожидает при использовании задней камеры автомобиля картинки на экране в качестве 4K, но в 2023 году камеру такого качества ещё надо постараться найти.
Передние парктроники или камера отсутствуют даже как опция. Хотя в решётке сделана заглушка под фронтальную камеру.
В то же время надо отметить, что «олдскульные» водители спокойно могут обойтись и без помощников. Удобство при парковке и маневрировании обеспечивают широкие зеркала. Через них осуществляется обзорность на высоком уровне. Даже несмотря на то, что я максимально повернул зеркала в сторону дорожного полотна, я всё так же мог наблюдать дверную ручку передней двери. Благодаря прекрасной обзорности в Haval M6, площадь видимой информации передаваемой в зеркала больше многих других кроссоверов.
Обзорность автомобиля является одной из его сильнейших сторон. Вокруг отлично видно все детали.
Haval M6 демонстрирует неплохое поведение как в городских условиях, так и на трассе. В городе автомобиль проявляет свою маневренность и лёгкость в управлении, что позволяет свободно маневрировать в тесных пространствах и перестраиваться на дорогах с интенсивным движением. Для своего небольшого моторчика и большого веса кроссовер способен достаточно быстро разогнаться на светофоре и реагировать на изменение ситуации на дороге.
Замеры показали, что отметки в 100 км/ч Haval M6 достигает примерно через 13 секунд. Для кого-то этот показатель покажется скромным, но если сравнивать с Mitsubishi Outlander 2.0 CVT, который выдаёт около 11,5 секунд, то результат уже не выглядит таким плачевным. Да, VW Tiguan 1.4 AMT (150 л.с.) выдаёт чуть больше 10 секунд, но он и на 300 кг легче.
Haval M6 – городской «паркетник». К 100 км/ч весь запас прыти иссякает полностью и на условной трассе М11 рассчитывать на динамичный разгон не стоит. Звук мотора становится надрывным, а ускорение происходит крайне медленно.
«Максималку», которую удалось выжать из автомобиля, по данным пользователей в Интернете (превышать скорость плохо и мы так не делаем), составляет примерно 175 км/ч. Не ракета, конечно, но, в то же время, на трассе Haval M6 обладает достаточной устойчивостью и приемлемой управляемостью. Он легко поддерживает стабильную траекторию движения даже при высоких скоростях, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно и контролировать автомобиль.
Вот на что точно стоит обращать внимание во время движения, так это на невысокую эффективность тормозной системы. Безусловно, никто не стремится сравнивать тормоза Haval M6 с BMW M5, но начинать торможение на китайском автомобиле стоит сильно заранее. Наличие систем помощи при экстренном торможении (EBA) и исправно работающей антиблокировочной системы тормозов (ABS), безусловно помогает, но к тормозной системе точно надо привыкнуть. Тормоза «хватают» уже при нажатии педали ближе к полу и делают это не слишком эффективно. Пару раз приходилось «додавливать» тормоз, чтобы не останавливаться впритык впередиидущему автомобилю.
По итогам недельного тестирования с различными сценариями использования автомобиля (был и город, и трасса, и немного просёлочных дорог), расход бензина марки АИ-95 составил 8,1 литров на 100 км, что можно считать неплохим показателем для автомобиля массой более полутора тонн. Автомобиль способен ездить и на 92-ом топливе, но дилер не рекомендует лить в турбомотор горючее ниже 95-го).
В качестве итога стоит отметить, что Haval M6 предлагает хорошее соотношение цены и качества, что делает его привлекательным выбором для покупателей, ищущих комфортабельный и стильный кроссовер компактного класса по разумной цене.
