Mercedes-Benz впервые примет участие в гонках Formula E в 2019 году

Для этого немецкий автопроизводитель отказывается от участия в DTM

Компания Mercedes-Benz сообщила о намерении участвовать в турнире гоночных электромобилей Formula E сезона 2019-2020 годов. Чтобы сосредоточиться на этой задаче, немецкий автопроизводитель прекратит участвовать в другом соревновании — Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). За 18 лет выступлений в DTM, компании Mercedes-Benz удалось выиграть множество призов — персональных, командных и присуждаемых производителю.

Для этого немецкий автопроизводитель отказывается от участия в DTM

Ранее желание состязаться на трассах Formula E изъявили компании Jaguar, BMW и Audi. Кстати, последняя тоже пожертвовала ради Formula E участием в другом чемпионате — FIA World Endurance Championship, включающем 24-часовые гонки Le Mans.

Участие в соревнованиях Formula E дает производителям возможность попробовать в экстремальных условиях новые технические решения и узлы электромобилей, а также показать свои достижения публике.

25 июля 2017 в 11:09

Автор:

| Источник: Daimler

24 комментария

m
Очень, всё это грустно. Ради покатушек на тележках с моторчиком, убивают достойные серии.
Формула Е — самые нелепые гонки которые мне довелось видеть. 
m
очень все это грустно. некоторые комментаторы живут в прошлом веке.

может лучше вам скачки смотреть если вы такой противник прогресса?
p
я уверен, ты сможешь найти гонки на телегах
На связи
mickav, солидарен.
Мне жаль, что Мерс уходит из ДТМ.

Я не против прогресса и электрических серий — я очень даже ЗА !
Но конкретно формула Е является убожеством.
Это моно-серия, где все автомобили одинаковые, выпущенные одним производителем. Одинаковые двигатели, батареи, шасси и т.д. Команды отвечают лишь за настройки и минимальные адаптации.
Это и есть убожество. Это все делается для удешевления, чтобы гонщики и команды с небольшими деньгами могли зайти в спорт, взяв стандартную серийно производимую машину. А так же арендовав.
Вот разрешили бы большую свободу в электро-гонках, как раньше в формуле 1 было — пошел бы быстрый прогресс в электромобилях. Новые технологии и идеи — pure development в лучшем виде.
Именно новаций и разработок нехватает электромобилям. В свое время формула 1 дала очень много технологий обычным автомобилям, я бы сказал, что она была определяющим фактором в становлении их тем, как мы их сейчас знаем.
Я бы хотел, чтобы электрическая формула стала таким же фатором развития электромобилей.
Но увы — формула Е убогое создание со стандартизованными агрегатами.
A

Все одинаковым было только в первом сезоне. Сейчас инверторы, моторы, трансмиссия, системы охлаждения — все может быть свое, только шасси и батареи одни и те же у всех.

 

P
Ну вот как раз DTM зарегулирована очень жёстко. Зато смотреть саму гонку интересно — реальная борьба со старта и до финиша. 
p
футбол — вообще убожество. нет, чтобы каждый со своим мячем, так 20 дураков за одним бегают
«Именно новаций и разработок нехватает электромобилям» — это ты на каком заборе прочел? в реальности электромобилям не хватает только объемов производства, по скорости они уже давно обгоняют двс NIO EP9 Breaks the Nurburgring Nordschleife Lap Record — May 12 2017
P
Абсолютный рекорд Нюрбургринга (6:11.13 секунды), как это ни парадоксально, установлен 34 года назад, в 1983 году на Porsche 956. Если же говорить о машинах, принципиально доступных покупателям, то рекорд (6:33.2) принадлежит SGC 003C, на котором опять же стоит ДВС, это даже не гибрид. У NIO EP9 время 6:45.9, что, согласитесь, несколько медленнее.
p
мы будем не болтать ерундой, а обсуждать production cars
P
SCG 003c — это такой же production car, как и NIO EP9.
p
цитату, болтун
P
Цитата номер раз: «Six EP9s have been sold to NIO investors for US$1.2 million each. NIO has announced that ten additional EP9s will be sold to the general public.»

Цитата номер два: «Glickenhaus says that if he can find buyers for 10 SCG 003s, he'll be able to sell them for about $1.3 million apiece.»

Цены одинаковые. Желаемые тиражи одинаковые. И потрудитесь, пожалуйста, не вести себя по-хамски.
p
замечательно
003s может быть когда-нибудь станет production. однако по треку катался 003c, который ни production, ни street-legal, а ep9 и то и другое
P
Про street-legal согласен. Дорожная версия пока на Нюрбургринге не ездила. А вот про production — они оба в промежуточной стадии. SCG есть только у самого Гликенхауса, который финансировал проект из своих денег. NIO тоже пока есть только у инвесторов, которые оплачивали его проектирование и постройку. Да, NIO построили уже 6 штук, а SCG, вроде бы, 3, разница есть, но она не такая, чтобы одну называть production car, а другую — нет.
p
ты проигнорировал что «в промежуточной стадии» (на самом деле нет) совсем не та модель, которая ездила по треку
p
если выпустили 3 машины трех разновидностей, то это по одной каждого вида, так что вообще непонятно, зачем это тут обсуждать
На связи
В случае шасси диктуется все — тип и расположение двигателя и трансмиссии, батареи и других агрегатов.
Вот дали бы свободу — другое дело. Хоть суперконденсаторы вместе с батареей примени, хоть батарею какую хочешь ставь по типу и размеру, хоть по мотору в каждое колесо поставь, хоть 6 колес, хоть на подушке летай вообще без колес, главное выдержи дистанцию на трассе и приди первым — ДРУГОЕ ДЕЛО было бы !!!
Только в этом случае были бы реальные разработки. Как в формуле 1 они были только в те времена, когда не было таких жетских ограничений по конструктиву. Дисковые тормоза оттуда пошли, шасси монокок, турбонатдув, впрыск топлива и применение цифрового управления двигателем — тоже формула1. Были и шестиколесные машины. Были и с граунд эффектом, и с другими видами топлива и много чего. Многое из этого банили после того, как первые разработчики выкатывали новую техноголгию и тотально доминировали в сезоне. Многие вещи приживались. Технологии были разработаны и далее шли в массовое производство.
Подобной свободы разработок и не хватает электромобилям.
Тут глядишь и акумуляторы подтянулись бы крутые… и общее повышение эффективности.
R

Сфера использования первых турбокомпрессоров ограничивалась чрезвычайно крупными двигателями, в частности, корабельными. В авиации с некоторым успехом турбокомпрессоры использовались на истребителях с двигателями Рено ещё во время Первой Мировой войны.

Первый в России опытный мотор с системой впрыска был изготовлен в 1916 году Микулиным и Стечкиным.

К 1936 году на фирме Robert Bosch были готовы первые комплекты топливной аппаратуры для непосредственного впрыска бензина в цилиндры, которую через год стали серийно ставить на V-образный 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB 601. Именно этими моторами объёмом 33,9 л оснащались, в частности, основные истребители Люфтваффе Messerschmitt Bf 109.

Все из википедии. Авиация и военная техника — вот откуда в основном берутся новые технологии. (Так и не смог выйти из выделения цитаты.)
C
Электромобиль очень перспективен в драге, благодаря способности электродвигателя развивать полный крутящий момент с минимальных оборотов.
P
В драге очень перспективен твердотопливный ракетный двигатель, у которого полная тяга без каких-либо оборотов вообще.
B
«твердотопливный ракетный двигатель» — а машина ли это? Скорее, ракета с колесами, для полета вдоль поверхности? :-)
P
Да какая разница, если топовая драговая категория состоит из полностью идентичных машин, потому что там зарегулировано вообще всё. И смысла что-то менять нет никакого. Ускорение определяется исключительно сцеплением колёс с клеем, по которому они едут. Победитель определяется тем, кто лучше угадал момент старта. Хоть что там поставь в качестве двигателя, если оно будет вращать колёса, то результаты будут идентичными. А смотрят это исключительно ради грохота и огня из труб. Поэтому перспективы у электромотора в драге нулевые. А вот ракеты могут обеспечить много грохота и огня :)

Добавить комментарий

Все новости за сегодня

Календарь

июль
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс