Рестайлинговый Zeekr 001: попытка «примерить» электромобиль на себя

За последние несколько лет взгляд автопроизводителей на автомобили на электрической тяге сменился несколько раз. От «без ДВС никуда», до «за электромобилями будущее», и обратно. Немаловажным фактором также является и то, в какой стране автопроизводитель собирается реализовывать свою продукцию. Для рынка Европы электроавтомобили всё ещё рассматриваются как наиболее приоритетное направление. Крупнейший мировой рынок — США, не торопится замещать ДВС, аккуратно убирая мощные прожорливые V8 из-под капотов автомобилей, предлагая потребителю более современные турбонадутые моторы меньшего объёма. Tesla и гибридные автомобили, вроде тех же Prius, пользуются высоким спросом у городских жителей, но, всё же, о полном отказе от машин с двигателями на ископаемом топливе, речи, пока, не идёт.

Южно-азиатский рынок и, наиболее крупный в этой области рынок Индии, похоже, почти полностью игнорирует электрическую мировую повестку, что и немудрено: автомобиль для этой части света должен быть максимально дешёвым и простым в обслуживании. Поэтому не удивительно, что несколько лет подряд бестселлером на индийском рынке был компактный кроссовер Tata Punch, а по дорогам преимущественно колесят простейшие недорогие Maruti Suzuki без каких-либо намёков на соответствие нормам Евро. Как результат — многие жители Индии обзавелись своим автомобилем, но тот же Дели просто погряз в смоге и непроветриваемом удушливом запахе выхлопных газов.

Китай, взявший вектор на электрификацию транспорта, похоже, решил не сворачивать с намеченного пути и наиболее активно замещает автомобили с ДВС на электрические или гибридные. Сейчас уже всем очевидно, что Китай стал лидером по качеству и технологиям в области электротранспорта. Автомобили на «чистом» электричестве на голову превосходят европейские, и составляют серьёзную конкуренцию американской Tesla. Гибридные решения пока ещё не столь прогрессивны, но успех тех же Lixiang или Voyah говорит о многом.

Автор данной статьи долгое время передвигается преимущественно на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, лишь иногда коротко испытывая электрические новинки вроде Porsche Taycan, Tesla Model S или Evolute i-Pro. Но после того, как местом постоянного проживания стал загородный дом, сценарии использования автомобилей начали постепенно изменяться. «Повседневной» машиной всё чаще стал пикап, а мысль приобретения «электрички» для поездки в город и по городу, перестала восприниматься как бредовая. Быстро «прохватить» по трассе от МКАДа до дома стало почти невозможно, в силу появления камер чуть ли не через каждый километр, а регулярные заезды на АЗС превратились в рутину.

Тестирование Seres M7, которое мы проводили осенью прошлого года, натолкнуло на мысль, что иметь свою такую «электрическую АЗС» дома — не такая уж плохая мысль. Даже гибридный автомобиль с батареей в 40 кВтч может позволить почти не использовать горючее для передвижения внутри дня.

Первым шагом стало увеличение мощности для домохозяйства (чтобы не ставить в зависимость процесс зарядки электромобиля от внутренних нужд), а вторым — установка домашней зарядной станции с балансиром. Технически на автомобиль может быть отдано 15 кВт мощности, что позволяет заряжать за ночь уже «чистые электрички» и не заботиться вопросом об их «питании» по пути на работу и иным делам.

Третьим шагом стало бы приобретение электромобиля, но, беря во внимание тот факт, что у автора не было опыта длительной эксплуатации электромобилей, было принято решение взять такую машину на время в аренду.

Опять же, вопрос выбора «электрички» не так уж и прост. На рынке России есть возможность приобрести любой современный электромобиль: Zeekr, Avatr, Xiaomi, Lotus — эти марки есть у многих неофициальных дилеров. Если озадачиться, то не оставит особых проблем найти машины BYD, Denza, Nio, Lynk & Co и даже Xpeng. Но сложность именно в их «неофициальности». Как следствие — возможные нюансы с передачей мастер-аккаунтов, русификацией и обслуживанием. Уже сейчас можно официально приобрести электромобили Voyah, Avatr и Ora (да, конечно, есть ещё Evolute и Москвич, только это уже иная история), но официальные поставки того же мегапопулярного Zeekr ожидаются не ранее конца 2025 года.

Итак, было принято решение «пожить» какое-то время со свежей рестайлинговой версией Zeekr 001, чтобы сделать выводы, которыми мы хотели бы с вами поделиться от лица автора

О первой версии Zeekr 001, представленной ещё в 2021 году сказано и снято видеообзоров уже прилично. Многие видели этот электромобиль с неоднозначной внешностью на дорогах.

Рестайлинговая версия Zeekr 001, представленная в 2024 году, стала настоящим шагом вперед для этого популярного электромобиля от Geely.

Экстерьер

Начнём с внешности. Дизайн Zeekr 001 не претерпел кардинальных перемен, но получил точечные улучшения, вдохновленные «заряженной» версией FR. Передний бампер стал более агрессивным за счет увеличенного воздухозаборника и расширенных дефлекторов, что придает автомобилю грозный и спортивный вид. Задний бампер и спойлер также обновились, а на крыше появился лидар, который стал важным элементом для улучшенной системы помощи водителю. Габариты слегка подросли: длина увеличилась на 7 мм (до 4977 мм), а высота в нижнем положении пневмоподвески теперь составляет 1533 мм.

Добавились новые цвета кузова, включая стильный зеленый, и варианты колесных дисков (19, 21 и 22 дюйма), что позволяет владельцам подчеркнуть индивидуальность.

Впервые встретив Zeekr 001 на дороге, стразу становится понятно, насколько электромобиль большой и широкий. На картинках он кажется гораздо компактнее, на уровне Mercedes-Benz A-Class. На самом же деле, рестайлинговый Zeekr 001 значительно крупнее Mercedes-Benz A-Class по всем параметрам. Он длиннее, шире, выше и имеет большую колёсную базу, что делает его просторнее и ближе к автомобилям D- или E-класса по европейской классификации (например, Mercedes E-Class).

Рестайлинговый Zeekr 001 оснащён интеллектуальными матричными светодиодными фарами Smart Matrix с адаптивным дальним светом (ADB). В каждой фаре используется 64 независимых светодиода, которые управляются индивидуально. Это позволяет системе динамически регулировать световой пучок: затемнять участки, где находятся встречные машины или пешеходы, и усиливать освещение там, где это нужно. На практике это работает впечатляюще — ночью дорога освещена равномерно, без слепящих пятен, а дальний свет включается автоматически и плавно, не раздражая других водителей.

Дизайн фар остался минималистичным, но стал чуть агрессивнее за счёт обновлённого бампера и более узких линий. Они разделены на два кластера: верхний отвечает за дневные ходовые огни и противотуманки, нижний — за основной свет. В рестайлинге фары получили чуть больше рельефности, что добавляет машине хищный вид. По ощущениям, свет стал ярче и шире по сравнению с дорестайлинговой версией, хотя точных данных о люменах производитель не раскрывает.

Задние фонари — это, пожалуй, самая узнаваемая черта Zeekr 001. Они выполнены в виде цельной светодиодной полосы сквозного типа, растянутой на 1,47 метра от крыла к крылу. В рестайлинге их дизайн не изменился кардинально, но стал ещё выразительнее благодаря яркому подсвеченному логотипу Zeekr в центре. Полоса состоит из примерно 200 светодиодов (точное число варьируется в разных источниках), что создаёт эффект «живого» света — фонари плавно загораются и гаснут, а при торможении или поворотах анимация становится динамичной.

На дороге это выглядит стильно и агрессивно, особенно ночью — машину невозможно спутать с другими. Фонари не только украшают, но и функциональны: они обеспечивают отличную видимость сзади, а поворотники и стоп-сигналы реагируют моментально благодаря LED-технологии.

Светотехника интегрирована с системой помощи водителю. Например, фары работают в связке с лидаром и камерами, адаптируясь к дорожной ситуации: при повороте руля световой пучок слегка смещается, подсвечивая траекторию. Также есть функция «сопровождения» — после выключения двигателя фары ненадолго остаются включёнными, освещая путь до дома.

При приближении к Zeekr 001 с ключом или смартфоном (с активированной функцией NFC), автомобиль распознаёт владельца благодаря системе бесключевого доступа. Первое, что активируется, — это светотехника, которая включает приветственную мелодию и небольшое световое шоу. Функцию можно отключить через меню.

Из минусов могу отметить, что в условиях сильной грязи или снега (что весьма актуально для России) фары могут частично терять эффективность из-за загрязнения линз. Автоматической очистки, как у некоторых премиум-конкурентов, здесь нет. Задние фонари тоже уязвимы к налипанию грязи, но их длина и яркость компенсируют это.

Интерьер

Внутри салона изменения более заметны. Руль сохранил свою характерную скошенную форму, но сенсорные датчики уступили место привычным кнопкам для удобства управления.

Центральный 15,6-дюймовый экран стал поворотным, а приборная панель обзавелась обновлённым 8,8-дюймовым дисплеем с улучшенной графикой.

В рестайлинговом Zeekr 001 селектор передач представляет собой компактный рычажок, расположенный на центральной консоли, справа от подлокотника и чуть ниже уровня поворотного экрана. Это не классический массивный рычаг, как в автомобилях с ДВС, а элегантное и эргономичное решение, типичное для современных электромобилей премиум-класса. Он выполнен из глянцевого пластика с хромированными акцентами, что гармонирует с общей отделкой салона и металлическими вставками.

Селектор имеет минималистичный дизайн: короткий ход, чёткие линии и лёгкий наклон вперёд для удобства хвата. Его форма напоминает небольшой джойстик или переключатель, что делает его интуитивно понятным. На нём нет лишних кнопок или маркировок — все режимы (P, R, N, D) обозначены на небольшом дисплее рядом или на центральном экране, что подчёркивает цифровую природу машины.

Материалы отделки поднялись на новый уровень: теперь используется кожа Nappa с новым дизайном, а сиденья получили функции массажа, вентиляции и даже 5D-вибрации, синхронизированной с мультимедиа.

Атмосферная подсветка обзавелась режимом «водопада», создавая уютную атмосферу в салоне.

Подлокотник в Zeekr широкий, удобный для руки и также обшит мягкой кожей Nappa (в топовых комплектациях — с прострочкой), что добавляет премиальности. Он имеет откидную крышку, под которой скрывается вместительное отделение для хранения мелочей — туда легко помещаются смартфоны, ключи, кошелёк или зарядные кабели. Сама крышка открывается плавно, с лёгким демпфером, что приятно в повседневном использовании.

В отличие от некоторых конкурентов, подлокотник здесь не регулируется по высоте или длине, но его фиксированное положение хорошо продумано под средний рост водителя. В верхней части он слегка скошен, чтобы не мешать доступу к селектору передач и другим элементам управления на консоли.

На консоли, чуть впереди подлокотника, предусмотрена площадка для беспроводной зарядки стандарта Qi, мощностью 15 Вт. Площадка имеет нескользящее покрытие и небольшие бортики, чтобы устройство не соскальзывало при резких манёврах.

Пассажиры на заднем сидении рестайлингового Zeekr 001 получили в своё распоряжение дополнительный сенсорный экран диагональю 5,7 дюймов с доступом к управлению различными функциями.

Он расположен в центральном подлокотнике или между спинками передних сидений, что делает его удобным для использования как с правой, так и с левой стороны.

Экран интегрирован в систему SEA Intelligent Drive 2.0 и работает на базе чипа Snapdragon 8295, обеспечивая быстрый отклик и интуитивный интерфейс.

Вот основные функции, которыми может управлять пассажир с заднего сидения через этот экран:

1. Климат-контроль: Задние пассажиры получили возможность независимо регулировать температуру и интенсивность обдува в своей зоне. Zeekr 001 оснащён трёхзонным климат-контролем, и экран позволяет настроить параметры отдельно от переднего ряда. Можно включить подогрев или вентиляцию задних сидений, если такая опция есть в комплектации.
2. Управление сиденьями: Экран даёт доступ к настройкам положения задних сидений (угол наклона спинки, если предусмотрено), а также активации массажа. В топовых версиях (YOU, FR) сиденья оснащены функцией 5D-вибрации, синхронизированной с мультимедиа, и это тоже можно включить или отключить сзади.
3. Мультимедиа: Пассажиры могут управлять аудиосистемой — выбирать треки, регулировать громкость или переключать источники звука (Bluetooth, радио, потоковые сервисы). В рестайлинге количество динамиков выросло до 28 (Yamaha Surround Stereo), и экран позволяет настроить баланс звука, усиливая его в задней части салона.
4. Атмосферная подсветка: Задний пассажир может менять цвет и яркость подсветки в своей зоне. В обновлённой версии появилась опция «водопада» — динамическая подсветка, которая «перетекает» по салону, и её тоже можно активировать или настроить через экран.
5. Управление передним пассажирским сиденьем: В некоторых комплектациях (например, с «кнопками босса») задний пассажир может сдвигать переднее правое сиденье вперёд или назад, чтобы увеличить пространство для ног. Это особенно удобно для тех, кто хочет устроиться с максимальным комфортом.
6. Дополнительные функции: Через экран можно управлять затемнением панорамной крыши (до 10 уровней интенсивности), что позволяет регулировать освещённость в салоне. Также есть доступ к базовым настройкам, вроде включения обогрева заднего стекла или зеркал.

Этот экран не просто дублирует функции центрального дисплея, а адаптирован под нужды задних пассажиров, делая их опыт более автономным. Например, если водитель слушает свою музыку или настроил климат под себя, сзади можно создать собственную атмосферу без необходимости просить что-то изменить.

В сочетании с просторным салоном (напомним, что длина машины почти 5 метров) и материалами вроде кожи Nappa и микрофибры, задний ряд стал ближе к уровню бизнес-класса.

На наш взгляд, добавление экрана — это не просто маркетинговый ход, а реальный шаг к комфорту, особенно для тех, кто рассматривает Zeekr 001 как семейный или представительский автомобиль. Однако есть и нюанс: в базовой версии ME экран может отсутствовать или иметь урезанную функциональность, что стоит уточнять при покупке. В топовых же комплектациях это действительно превращает заднее сиденье в маленькую «командную рубку», где пассажир чувствует себя не просто гостем, а полноценным участником поездки.

Багажное отделение

Багажное отделение будет достаточным большинству городских автолюбителей. Zeekr 001 в кузове лифтбек предлагает практичное и продуманное пространство для хранения, что делает его одним из лидеров в своём классе по утилитарности.

Основной багажник находится сзади, под поднимающейся пятой дверью. Его объём составляет достойные 539 литров в стандартном положении (до уровня шторки, с поднятыми задними сиденьями). Это вполне приличный показатель для лифтбека, особенно если сравнивать с конкурентами вроде Porsche Taycan (407 литров) или Tesla Model S (около 700 литров, но с учётом иного формата кузова). Форма багажника у Zeekr 001 близка к прямоугольной, с ровными стенками и минимальными выступами, что облегчает размещение крупных предметов. Широкий проём (около 1,2 метра) и низкая погрузочная высота (примерно 70 см в нижнем положении пневмоподвески) делают загрузку удобной — будь то чемоданы, сумки или коробки.

Если сложить задние сиденья (в пропорции 60:40), объём увеличивается до 2144 литров. Пол при этом получается почти ровный, с небольшим уклоном, что неплохо подходит для перевозки длинномерных грузов — например, лыж, стремянки или даже небольшого велосипеда. Под полом багажника есть ниша для хранения зарядного кабеля, аптечки или мелочей, но запасного колеса нет — вместо него предлагается ремкомплект, что типично для электромобилей.

Второй багажный отсек — это так называемый «франк» (frunk) спереди, под капотом. Его объём — 76 литров, что больше, чем у многих конкурентов (хотя у Taycan, например, уже 84 литра, но сзади меньше). Франк неглубокий, но широкий и удобен для мелочей: сумки с продуктами, рюкзака или запасного кабеля. Крышка открывается вручную, без электропривода, что немного удивляет на фоне технологичности машины, но не критично.

Задняя дверь оснащена электроприводом с функцией «hands-free» — достаточно провести ногой под бампером, и она открывается, что удобно, когда руки заняты. Внутри есть крючки для сумок, сетка для фиксации груза и 12-вольтовая розетка. Освещение яркое, с двумя светодиодными лампами, а отделка выполнена из практичного ворсистого материала, который легко чистится.

Практичность подкреплена и возможностью буксировки: рестайлинговый Zeekr 001 получил, в качестве опции, фаркоп с электроприводом, позволяющий тянуть прицеп массой до 2000 кг. Это редкость для электромобилей и огромный плюс для тех, кто планирует перевозить лодку или небольшой трейлер.

Из минусов можно отметить отсутствие регулируемого пола в заднем багажнике — у некоторых конкурентов он есть, что позволяет выровнять поверхность при сложенных сиденьях. Также франк мог бы быть чуть глубже, чтобы вместить что-то покрупнее рюкзака. Но в целом багажное отделение оставляет приятное впечатление: оно просторное, функциональное и продумано для повседневных нужд.

Техническая начинка

Техническая начинка — это, пожалуй, самая впечатляющая часть рестайлинга. Базовая заднеприводная версия теперь оснащается электромотором мощностью 310 кВт (421 л.с.), а полноприводная — двумя моторами общей мощностью 580 кВт (788 л.с.), что почти в полтора раза больше, чем у дорестайлинговой модели. Разгон до «сотни» у топовой версии занимает всего 3,3 секунды. Появились два типа батарей на выбор: литий-железо-фосфатная (LFP) на 95 кВт·ч с запасом хода до 722 км и тройная литиевая (NMC) на 100 кВт·ч, обеспечивающая до 705 км. Система зарядки перешла на 800-вольтовую архитектуру, что значительно ускорило процесс восполнения энергии.

Безопасность и технологии тоже шагнули вперед. Лидар и двойной чип Nvidia Orin X (508 TOPS, (тера операций в секунду) сделали автопилот умнее: он распознает до 95% дорожных ситуаций, поддерживает автоматическую парковку и высокоскоростное автономное вождение.

Лидар в рестайлинговом Zeekr 001 2024 года стал одной из ключевых новинок, отличающих обновленную версию от предшественника. Этот сенсор, установленный на крыше автомобиля, представляет собой важный элемент улучшенной системы помощи водителю и автопилота.

В отличие от дорестайлинговых моделей, где основное внимание уделялось камерам и радарам, лидар добавляет новый уровень точности и надежности в распознавании окружающей среды.

Технически лидар в Zeekr 001 — это устройство с высокой разрешающей способностью, способное создавать трёхмерную карту окружения автомобиля в радиусе до 200 метров. Это позволяет системе обрабатывать огромный объем данных в реальном времени, что критично для автономного вождения. Лидар дополняет существующий набор датчиков: 12 ультразвуковых радаров, 5 радаров миллиметрового диапазона и 15 камер, включая те, что обеспечивают обзор на 360 градусов.

Основное предназначение лидара — улучшение работы автопилота в сложных условиях. Он помогает точнее определять расстояние до объектов, распознавать препятствия, пешеходов и другие транспортные средства даже в темноте, тумане или при сильном дожде, где камеры и радары могут терять эффективность. В рестайлинговом Zeekr 001 заявлено, что система с лидаром способна распознавать до 95% дорожных ситуаций, включая нестандартные сценарии, такие как лежащие на дороге предметы или внезапно выбежавших животных. Это шаг к уровню автономности L3, хотя пока функциональность ближе к продвинутому L2+.

Интересно, что лидар не просто техническая добавка, а часть фирменной системы SEA Intelligent Drive 2.0. Она включает такие функции, как автоматическая парковка, высокоскоростное автономное вождение на трассах и адаптивное управление в городских условиях. Например, с помощью лидара автомобиль может самостоятельно маневрировать на парковке или объезжать препятствия на дороге, полагаясь на точные данные о расстоянии и форме объектов.

Однако есть нюанс: лидар доступен не во всех комплектациях. Базовая версия WE с задним приводом (RWD) может поставляться без него, если используется менее мощный чип Mobileye EyeQ5H (48 TOPS), тогда как полноприводные версии (AWD) — ME, YOU и Z-Sport — оснащаются лидаром и Nvidia Orin X по умолчанию. Это делает топовые комплектации более продвинутыми в плане технологий, но и увеличивает их стоимость.

Пневмоподвеска

Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами теперь регулирует клиренс в диапазоне от 117 до 210 мм, а автомобиль «научили» тянуть прицеп массой до 2000 кг благодаря фаркопу с электроприводом.

В итоге рестайлинговый Zeekr 001 — это не просто косметическое обновление, а серьезная работа над ошибками и улучшение ключевых аспектов: мощности, технологий и комфорта. Этот электромобиль стал еще ближе к премиум-сегменту, сохранив при этом свою конкурентоспособную цену в диапазоне 269 000—329 000 юаней (примерно 37 600—46 000 долларов). По мнению ряда авторитетных автомобильных изданий, такие изменения делают его достойным соперником даже для именитых брендов вроде Tesla и Porsche.

Казалось бы: где Porsche и где Zeekr? Для начала можно в очередной раз напомнить, что Zeekr оснащен 800-вольтовой архитектурой, как и Taycan, что обеспечивает быструю зарядку — до 80% за 20—25 минут на мощных станциях. Что всегда впечатляло в автомобилях немецкой марки? Разгон. В любых, даже наиболее доступных версиях Porsche — это было синонимом скорости. Топовая полноприводная версия Zeekr 001 с двумя электромоторами общей мощностью 788 лошадиных сил — это вполне достойный конкурент даже топовым версиям Porshe. Нажатие на педаль акселератора вдавливает в кресло с такой силой, что 3,3 секунды до «сотни» ощущаются как мгновение. Отзывчивость моторов моментальная, без малейших задержек, что характерно для электрокаров, но здесь этот эффект усилен почти до предела. Даже в городских условиях, где не разгонишься на полную, старт с места и ускорение на средних скоростях доставляют удовольствие. Это тот случай, когда мощность чувствуется не только на бумаге, но и в реальной жизни.

А вот тормоза оставили смешанные чувства, и, честно говоря, я ожидал большего. Да, Zeekr 001 оснащен мощными суппортами — спереди шестипоршневые Brembo, сзади тоже достойная система, плюс есть рекуперативное торможение, которое можно настроить. На бумаге всё выглядит отлично, но на практике тормозная система не совсем поспевает за характером автомобиля. При агрессивном вождении, особенно если резко сбрасывать скорость после разгона, педаль кажется недостаточно информативной — ход длинноват, а обратная связь могла бы быть чётче. На высоких скоростях торможение эффективное, но не даёт того чувства полного контроля, которого ждёшь от машины с такой динамикой. Рекуперация помогает, но её вклад ощущается больше в спокойном режиме, а не в экстренных ситуациях.

Мне показалось, что инженеры слишком увлеклись настройкой комфорта, из-за чего тормоза получились чуть мягче, чем нужно для такой мощности. Возможно, это компромисс ради плавности хода, ведь пневмоподвеска здесь настроена на удивление комфортно даже в спортивном режиме. Но для водителя, который хочет выжать из Zeekr 001 максимум, это может стать слабым звеном. В сравнении с конкурентами, вроде Tesla Model S или Porsche Taycan, тормоза Zeekr уступают по остроте и уверенности. Надеюсь, в следующих обновлениях или хотя бы в версии FR этот момент доработают, потому что потенциал у машины огромный, и такие мелочи не должны его сдерживать.

Двери

Из особенностей рестайлинговой модели Zeekr 001 нельзя не отметить двери, открывающиеся с кнопки — это, безусловно, одна из самых запоминающихся «фишек» автомобиля. Но, честно говоря, за внешней эффектностью скрывается сомнительная практичность.

Сами двери — это нечто. Нажал кнопку на дверной карте в салоне, и они плавно, с легким жужжанием электромоторов, распахиваются автоматически. С безрамочным остеклением, с аккуратными скрытыми ручками, которые выдвигаются при приближении, — выглядит это футуристично и вызывает вау-эффект. Добавьте к этому функцию автоматического закрытия через приложение или брелок — и получаете настоящий театр технологий. Мне это понравилось, не спорю, особенно в первые дни теста. Есть в этом какой-то детский восторг, как от игрушки с дистанционным управлением.

Но вот практичность — другой разговор. Во-первых, скорость открывания и закрывания. Да, это плавно и красиво, но если ты спешишь с пакетами из магазина или под дождем, эти несколько секунд кажутся вечностью. Обычную дверь дёрнул — и уже внутри, а тут приходится ждать, пока механизм отработает. В мороз или в весенней грязи я бы вообще задумался, насколько надежно это будет работать в наших условиях — не подведут ли датчики или моторы? Для экстренных случаев, конечно, есть рычаг для аварийного открывания двери, но это лишний раз говорит о том, что механический способ взаимодействия всегда надёжнее.

Во-вторых, безопасность и удобство. Если рядом припаркована другая машина, датчики должны предотвратить столкновение двери с соседом, но на практике я пару раз замечал, что система срабатывает с опозданием — приходилось подстраховывать вручную.

И наконец, ремонтопригодность. Представьте, что механизм сломается — а он сложный, с кучей электроники. В сервисе за это возьмут, подозреваю, немало, да и ждать запчасти из Китая можно долго. Это не просто ручка, которую заменил за полчаса, а целая система, которая добавляет головной боли.

В итоге, открытие дверей с кнопки в Zeekr 001 — это не слишком стандартно и интересно, без вопросов. Такое решение подчёркивает технологичность машины и выделяет её на фоне конкурентов. Но назвать их практичными я не могу — это больше шоу, чем реальная польза в повседневной жизни. Для меня это как красивый гаджет, который радует глаз, но в деле уступает простому и надёжному решению. Вероятно, в будущих моделях Geely доработают его скорость и интуитивность, а пока это скорее просто эффектная игрушка.

Электрическая часть автомобиля

Рестайлинговый Zeekr 001 2024 года оснащается двумя типами батарей:

1. LFP (литий-железо-фосфатная) — 95 кВт·ч.
2. NMC (тройная литиевая) — 100 кВт·ч.

В сети есть ряд утверждений, что вне зависимости от типа батареи рестайлинговая модель Zeekr 001 принимает максимум 7кВт.

После небольшого «технического» рестайлинга в начале 2023 года, трёхфазный порт зарядки мощностью 11 кВт был заменён на однофазный порт мощностью 7 кВт. Точная дата не указывается в официальных источниках, но известно, что начиная с моделей, произведённых с февраля 2023 года, компания Geely перешла на использование исключительно однофазных портов переменного тока мощностью 7 кВт для большинства комплектаций Zeekr 001. Это изменение связано с оптимизацией производства и упрощением конструкции для массового рынка.

При этом европейские модели Zeekr 001, начиная с их выхода на рынок в 2023 году, имеют встроенный трёхфазный бортовой зарядник с максимальной мощностью 22 кВт при подключении к сети переменного тока (AC) через порт Type 2. Это позволяет использовать трёхфазные зарядные станции с силой тока до 32 А и напряжением 400 В, что обеспечивает более быструю зарядку по сравнению с однофазными системами.

Такая конфигурация была типичной для архитектуры на 400 В, которая использовалась в ранних версиях Zeekr 001.

Как уже упоминалось ранее, после рестайлинга, начиная с марта 2023 года, Zeekr 001 перешёл на 800-вольтовую архитектуру, что стало одним из главных технических обновлений. Это улучшение в первую очередь связано с поддержкой сверхбыстрой зарядки постоянным током (DC) — до 546 кВт на станциях вроде Zeekr V3.

Однако информация о зарядке переменным током (AC) после рестайлинга не так однозначна. Официально заявлено, что обновленный Zeekr 001 может принимать до 20 кВт при использовании мощных AC-станций (например, трёхфазных на 32 А), что значительно выше предполагаемых 7 кВт. Это подтверждается спецификациями, где указана совместимость с зарядными устройствами до 22 кВт, хотя реальная мощность зависит от бортового инвертора и типа подключения.

В нашем случае электромобиль брал из порта медленной зарядки не более 5 кВт. Хотя тестовый запуск на дорестайлинговом Zeekr, сразу после установки станции, демонстрировал возможность зарядки с потреблением 10-11 кВт из пистолета.

Быстрая зарядка на АЗС Трасса заряжает на 150 кВт почти полный «бак» примерно за полчаса. При цене в 18,78 рублей за 1 кВт·ч полностью зарядить батарею на АЗС стоит не более 1900 рублей, что при полном дизельном баке BMW X5 в 5200 рублей, конечно же, почти в три раза дешевле, но и автомобиль с ДВС проедет на этом запасе почти 1000 км. Если же заряжать электромобиль дома, то при цене в 5 рублей 13 копеек за 1 кВт·ч на дневном тарифе и 2,59 рублей на ночном тарифе, полный заряд обойдётся уже в 300-500 рублей.

Понятное дело, что Zeekr — это не про экономию. А, в условиях, когда убрали льготный проезд электромобилей зарубежного производства по платным трассам, то тем более. Но электромобиль в загородном доме — это, скорее, про удобство. Когда в течение рабочей недели не требуется отвлекаться на визиты АЗС, потому как утром железный конь уже будет заряжен и готов к работе.

Локализация электромобиля

Из того, что явно раздражает — это неполная русификации автомобиля. Да и сделать полностью англоязычным электромобиль непросто. Это тот случай, когда отличная машина спотыкается о мелочь, которая несколько портит общее впечатление, особенно для российского пользователя.

Начнем с мультимедийной системы. Центральный 15,6-дюймовый экран — это сердце управления, и, хотя он выглядит шикарно и работает великолепно, интерфейс лишь частично переведен на русский. Основные меню вроде настроек подвески, климат-контроля или режимов вождения — да, на русском, и это радует. Но стоит копнуть глубже, например, в разделы автопилота или диагностики, и вылезает английский, а иногда и китайские иероглифы. Для машины, которая претендует на глобальный рынок, это непростительно. Я, допустим, с английским справлюсь, но видеть «Low Battery» вместо «Низкий заряд» (а то и вовсе — китайские иероглифы) в 2025 году на электромобиле за 7 млн. рублей — это как-то несерьезно.

Голосовой ассистент — отдельная боль. Есть варианты русификации, когда он понимает ряд голосовых команд на русском, но далеко не всегда идеально. Но даже при произношении команд на китайском, делать это можно только в однозадачном режиме. Нельзя дать команду: «Закрой двери и включи музыку», только по отдельности. В сравнении с тем же Tesla, где голосовое управление отточено до мелочей, Zeekr кажется недоделанным. И ладно бы это был бюджетный сегмент, но тут речь о премиум-классе!

Приборная панель тоже не идеальна. Основные показатели — скорость, запас хода — на русском, но всплывающие уведомления о состоянии батареи или ошибках системы частенько на китайском, в лучшем случае - на английском. Для человека, который не дружит с иностранными языками, это может стать реальной проблемой.

Во время эксплуатации новенького Zeekr не покидало ощущение, что русификацию делали на скорую руку. Как минимум — эту версию, потому как одной официальной «правильной» не существует. Zeekr явно метит со своими электромобилями в Европу и, вероятно, в Россию, но вместо полноценной официально локализации мы получаем полуфабрикат. Машина мощная, технологичная, стильная — и тут бац, иероглифы в меню настроек звука. Это как купить дорогой костюм, а на нем пуговицы от старой куртки пришиты.

На мой взгляд, Geely нужно срочно выпустить официальную версию прошивки с полной русификацией уже сейчас, постепенно дорабатывая её, что случится не сразу. Иначе это раздражающее недоразумение будет отпугивать и потенциальных покупателей будущих официальных автомобилей, которые ждут от премиум-электромобиля не только динамики, но и удобства в мелочах. Пока что это минус, с которым сложно ужиться.

Ещё одна сложность, которая может поставить под сомнение выбор при покупке в пользу Zeekr — это получении мастер-аккаунта (МА) для этого электромобиля. Мастер-аккаунт — это ключ к полному управлению машиной через приложение Zeekr, включая автозапуск, обновления ПО и настройки, но его получение в России превращается в настоящий квест из-за специфики китайского подхода и местных реалий.

Первая и главная проблема — отсутствие официального дилера в России. Zeekr 001 ввозится в страну через «серых» поставщиков или частным путём, а не через официальные каналы Geely. В Китае первый владелец получает МА автоматически, сканируя QR-код на экране автомобиля при покупке у дилера, и привязывает его к своему китайскому номеру телефона. В России же машина часто приходит с уже зарегистрированным МА на неизвестного китайского пользователя, и перепривязка становится головной болью.

Вторая сложность — необходимость китайского номера телефона и WeChat. Для регистрации МА нужен номер с кодом +86, а также аккаунт в WeChat, который в России получить непросто. Регистрация WeChat требует подтверждения от другого пользователя с активным профилем (желательно китайца), а покупка виртуального номера через сервисы вроде Esender обходится в 50—300 долларов и не всегда работает стабильно. Пользователи жалуются, что даже с номером процесс может застопориться из-за языкового барьера — техподдержка Zeekr общается только на китайском.

Третья проблема — бюрократия и санкции. Чтобы переоформить МА на себя, нужно отправить в техподдержку Zeekr пакет документов: фото паспорта, прав, VIN-кода, страховки, селфи с паспортом и т.д. Всё это сопровождается заявлением на китайском языке (например, "你好，我的车在国外，我是车主，麻烦帮我过户主账app 到我的手机号 +86…"). Однако с 2022 года из-за санкций россиянам часто отказывают в перерегистрации. На форумах, таких как DRIVE2, владельцы отмечают, что поддержка может просто игнорировать запросы или отклонять их без объяснений, ссылаясь на «региональные ограничения».

Четвёртый момент — зависимость от посредников. Многие обращаются к компаниям, обещающим оформить МА за 300—500 долларов, но результат не гарантирован. Бывает, что вместо МА выдают семейный (фэмели) аккаунт (FA) с урезанной функциональностью — без возможности обновлять ПО или привязывать Bluetooth-ключи. Некоторые пользователи сталкиваются с мошенничеством: деньги берут, а аккаунт не предоставляют.

Ну и пятая трудность — технические нюансы. Даже если МА получен, для его активации нужна китайская SIM-карта с интернетом или роутер с китайским DNS, чтобы машина «думла», что находится в Китае. Это необходимо для обновлений прошивки, но в России такие SIM-карты редкость (или нужна её перепайка), а настройка роутера требует технических знаний, что отпугивает неопытных владельцев.

В итоге пользователи в России сталкиваются с цепочкой проблем: от отсутствия официальной поддержки и языкового барьера до санкционных ограничений и зависимости от посредников. На мой взгляд, это серьёзный минус для такого технологичного автомобиля, как Zeekr 001. Без МА теряется часть его «умных» функций, что особенно обидно за цену в 6—7 миллионов рублей. Решение — либо ждать официального входа Zeekr на рынок, либо быть готовым к «танцам с бубном» и дополнительным тратам.

Итого

По итогам небольшого периода эксплуатации Zeekr 001 2024 года, хотел бы сказать, что этот электромобиль оставил смешанные чувства. После нескольких дней за рулём я до сих пор впечатлён его технологичностью и качеством, но разочарован рядом моментов, которые пока не дают ему стать идеальным выбором, особенно для российского рынка.

Технологичность Zeekr 001 — это его козырь. Мощность в 788 лошадиных сил, разгон до сотни за 3,3 секунды, лидар, автопилот на базе Nvidia Orin X и 800-вольтовая архитектура зарядки — всё это делает его настоящим конкурентом другим электромобилям премиум-класса вроде Porsche Taycan. Салон с кожей Nappa, массажными сиденьями, поворотным 15,6-дюймовым экраном и атмосферной подсветкой «водопад» создаёт ощущение люкса, а просторный багажник и задний экран для пассажиров добавляют практичности. Качество сборки тоже на высоте: зазоры ровные, материалы приятные, а пневмоподвеска обеспечивает комфорт даже на неровных дорогах. Это машина, которая кричит о будущем — и делает это громко.

Но есть и обратная сторона. Неполная локализация — это раздражающий момент. Меню с английским и иероглифами, недоработанный голосовой ассистент и не всегда понятные уведомления на китайском выглядят как досадные недоработки, особенно для автомобиля, который метит в глобальный рынок. Тормоза тоже подкачали: несмотря на Brembo и рекуперацию, они мягкие и недостаточно информативные для такой динамики. После разгона хочется больше уверенности при остановке, а её нет. И, наконец, отсутствие официальной гарантии в России — серьёзный минус. Покупка «серого» Zeekr через дилеров или частников означает, что за ремонт сложных систем вроде лидара или батарей придётся платить из своего кармана, а запчасти, вероятно, ждать месяцами. Не совсем легальные способы обхода ограничений с получением и передачей мастер-аккаунта, делают эксплуатацию электромобиля ещё более проблемной. Особенно, если встанет вопрос с последующей перепродажей Zeekr.

В итоге Zeekr 001 — это технологический шедевр с душой спорткара и комфортом премиума, который, однако, требует доработки для российского пользователя. Если вы готовы мириться с языковыми барьерами, закрывать глаза на тормоза и брать риски обслуживания на себя, он подарит массу эмоций и завистливые взгляды. Но для меня эти «но» пока перевешивают: я бы подождал, пока Geely доведёт локализацию до ума и наладит официальную поддержку в России. Zeekr 001 близок к идеалу, но пока это скорее яркий эксперимент, чем безоговорочный лидер.