Премиум всегда рядом, как смерть и налоги. Ушли с российского рынка дорогие полноразмерные «немцы» — им на смену пришли крупногабаритные «китайцы». По соответствующей классу цене, всё честно. Возможно, облик последних напоминает историю с дизайнером, у которого залипли клавиши Ctrl+C и Ctrl+V, но тут ничего не попишешь. Альтернативы пока что нет, а в полку сильных игроков из Поднебесной нет-нет, да и происходит пополнение. Как в случае с брендом Wey от концерна Great Wall Motor. Самая свежая его модель на российском рынке – 5,1-метровый гибрид Wey 07. Если продажи пойдут, его несомненно окрестят «убийцей Lixiang». Шансы у автомобиля большие.
Актуальная доля рынка пассажирских автомобилей так называемого сегмента SUV-E, куда входит наш герой, составляет 5,9%. Для сравнения: в 2021 году она была на уровне 4,7%, то есть налицо какой-никакой рост. По мере того, как богачи становятся всё богаче, они постепенно отказываются от предметов роскоши «широкого потребления», которые может купить почти каждый, и продолжают делать в выбор в пользу элитных внедорожников, которые в одночасье взлетели в цене и вошли в еще более дорогую нишу. Недаром доля ввезенных по линии параллельного импорта дорогих иномарок составляет в этом сегменте 50%.
В SUV-E сегодня примерно полтора десятка игроков с разными типами привода. Но именно гибридный рынок сильнее других вырос в этом году — в 6 раз к аналогичному периоду прошлого года. При этом Wey 07 попадает в ту зону, где конкуренция, скажем так, самая слабая — Lixiang L9, BMW X7, Mercedes-Benz GLS да ожидаемый Aito Seres M9. Great Wall Motor сюда заходит, делая ставку на официальное представительство, фирменную поддержку и гарантию, с чем в сегменте сегодня явный дефицит.
Монументальный экстерьер
Смотрины Wey Lanshan (именно под таким названием Wey 07 продается на рынке Китая) состоялись весной прошлого года в ходе виртуальной презентации. И, как водится, тут же стартовали локальные продажи. Lanshan в переводе с китайского означает «Blue Mountain» (элитный сорт ямайского кофе). Для рынков Европы и России решили довольствоваться цифровым индексом «07». Тем более что в модельной линейке бренда уже присутствуют такие машины, как Wey 03 и Wey 05. Что интересно, «Ноль Седьмой» мы получили раньше европейцев и вообще до конца не ясно, дадут ли им, в принципе, флагманский автомобиль.
В августе этого года автопроизводитель в срочном порядке обновил «07», посчитав, что потребитель его принял с прохладцей. Среди прочего на крыше появился LiDAR, но искать его у российской версии вседорожника не стоит. Рассчитывать можно на один из пяти спокойных и одновременно благородных цветов кузова, который, как нетрудно догадаться, выдержан в минималистичных и в то же время футуристичных тонах.
В этом плане Wey 07 чем-то напоминает дизайнерские решения, реализованные в конкурирующем Lixiang L9: массивное «тело» с чистыми линиями, еле различимые полоски LED-оптики, безрамочная решетка радиатора, выдвижные пороги (и это при клиренсе 180 мм) и ручки дверей, рейлинги, панорамная крыша, 20-е колеса (21-е колеса — опционально), тонировка стекол второго и третьего рядов и минимум азиатского блеска в виде хрома — в общем, все как положено по социальному статусу.
Величие фигуры Wey 07 — его профиль: монументальный и солидный. От бампера до бампера — 5156 мм. Расстояние между осями — 3050 мм, это явный намек на обилие места внутри. Угол въезда — 22 градуса, съезда — 19 градусов. Ширина автомобиля — 1980 мм, высота – 1805 мм. «Лисиан», если кому интересно сравнение, будет немножко длиннее (5218 мм) и шире (1998 мм), при этом ниже (1800 мм). Задняя часть, что называется, классика современного жанра: световая полоска на всю ширину кузова, заканчивающаяся «вилками» фонарей, да имитация выхлопных труб в бампере. Есть подготовка под установку тягово-сцепного устройства на 750 кг.
Минималистичный интерьер
Задняя дверь открывается посредством электричества, за ней сразу «обнажается» минимализм грузового отсека — всего 239 литров. Но это при условии, если все кресла находятся в «походном» состоянии. Ситуация знакомая по другим семейным моделям, поэтому удивления нет. Складываем спинки третьего ряда – получаем почти ровный пол и гигантские 1040 литров. «Запаску» у гибридного Wey 07 я не нашел, оказывается, ее просто не существует. Там, где, по идее, она должна находиться, расположен электромотор. Зато под фальшполом в специальном органайзере нашлось место для компрессора и ремкомплекта.
Каждое кресло в салоне раскладывается индивидуально. Компоновка салона — безальтернативная 6-местная, причем диван на втором ряду не доступен в принципе. Нет и как таковой галерки: здесь опять же два раздельных сиденья с регулируемыми по углу наклона спинками и длиной подушки 34 см, которые, как показал наш тест-драйв, вполне удобные.
Проход на «камчатку» осуществляется между креслами среднего ряда. Не могу сказать, что это дается легким гимнастическим приемом, но давайте зададимся вопросом, как часто туда усаживаются пассажиры? И какого роста? Зато сюда «проведен» обогрев, есть крепления Isofix, индивидуальные воздушные дефлекторы, держатель для стаканов и персональные разъемы USB Type-C по бокам.
Последний момент я бы подчеркнул особо, потому как гнезд USB по салону явно не хватает. В один момент, сидя в кресле переднего пассажира, я вдруг решил подзарядить смартфон, но разъем под центральной консолью был занят телефоном-навигатором. Альтернативной зарядки (за исключением беспроводной на 50 Вт) спереди нет. Это вам не минивэн Wey 80, в салоне которого можно одновременно подключить 12 гаджетов.
Раздельные кресла второго ряда ничем не обделены по сравнению с передними. Тут есть вентиляция и массаж, поясничная поддержка в четырех направлениях и электрорегулировка в шести. К услугам здешних пассажиров: раскладной столик, солнцезащитные шторки и 3-зонный климат с функцией контроля загрязнения воздуха. Всё по-людски. Свободно ли здесь? Безусловно. Некий дискомфорт может возникнуть в случае, если передний пассажир решит, например, воспользоваться функцией Zero Gravity и разложит свое кресло до почти лежачего состояния. Но при всех занятых в машине местах так, согласитесь, никто не делает. Кстати, наклонить или немного подвинуть кресло соседа справа может даже водитель — для этого нужно воспользоваться органами управления, что размещены на левой стороне спинки. А вот правое плечо этого самого сиденья отведено под крепление ремня безопасности. Усевшись первый раз в кресло пассажира, рука естественным образом потянулась за ремнем в область передней стойки, да не тут-то было, промахнулся. В общем, к этому придется привыкнуть.
У водительского кресла есть все «плюшки», что и у сидений сзади, плюс функция удобной посадки (само отъезжает и подъезжает), которую можно отключить через меню экрана мультимедиа. В него (экран), в принципе, загружено по максимуму из того, что нужно для управления машиной, и с этим, по заведенной китайской традиции, придется считаться. Исключение — расположенные под дисплеем физические клавиши, которые, как утверждает компания, предложены специально для рынка РФ (климат, быстрый обдув, «аварийка», обогрев стекол).
Экран мультимедиакомплекса — точь-в-точь как на «автобусе» Wey 80, разве что со своим наполнением. Он расположен традиционно по центру, и его можно считать большим (14,6 дюйма с разрешением 920x1080). Меню достаточно логично, приятная графика, достойная русификация. Смахивая сверху вниз, из большого перечня опций можно настроить те «горячие» клавиши, которые будут необходимы в первую очередь. На руле, кстати, также есть заветная клавиша — та, что со звездочкой. Она обеспечивает прямой доступ к наиболее востребованным функциям. В меню в «климатическом» разделе есть функция «Обогревы»: можно запустить «тепло» всего, чего захотите, настраивается через «три точки». Это удобно, поскольку не придется искать разные функции в отдельности по всему экрану.
Атмосферной подсветкой Wey 07 вряд ли кого удивит, а вот премиальной «музыкой», льющейся из 16 динамиков — пожалуй. Но чтобы достичь идеального звучания, придется покопаться в меню и настроить эквалайзер под свой вкус. Логичным показался проекционный дисплей на 25 дюймов, его можно настроить через экран мультимедиа. Какую информацию на него выводить — решать водителю. Можно, например, вывести дорожные знаки или некоторые ассистенты помощи водителю, скажем, тот же, круиз — тогда если рядом будет «опасность», машина будет светиться красным.
Всё, что перед глазами водителя и переднего пассажира — подчеркнутый минимализм. Хорошо это или плохо, каждый, наверное, решит для себя сам. И вообще, это дело привычки. Даже воздуховоды системы вентиляции в виде узкой полоски во всю ширину торпедо какие-то особенные, неброские, на первый взгляд. У них нет привычных створок «жалюзи», и руководить ими приходится через всё то же меню экрана. Двухстворчатый подлокотник и двухуровневый центральный тоннель завершают с виду незатейливый, но оформленный хорошими материалами кокпит. Вообще, интерьер имеет три вида отделки, которые, что важно, не завязаны с цветами кузова.
Режимы езды (много)
Открываю крышку капота, а под ним всё стерильно — только массивное пластиковое «полотно», скрывающее под собой ДВС, плюс торчащее «окно» с крышкой бачка омывателя, в общем, глазу не за что зацепиться. Движок здесь мейнстримный – 1,5-литровый на 110 кВт (150 л.с.) и 220 Нм. По характеристикам он почти такой же, как на «80-м» минивэне: цепной, работает по циклу Миллера, у него алюминиевый блок, прямой впрыск с давлением 350 бар, а также встроенный в головку блока цилиндров выпускной коллектор. В придачу двухступенчатая трансмиссия DHT, объединенная с передним электромотором 130 кВт/300 Нм (плюс генератор). При этом у «меньшего брата» Wey 05 мотор, как вы помните, 2-литровый, а коробка — роботизированная. Но там и гибридная система несколько иная. Здешняя же (Wey 07) вписана в небезызвестную модульную платформу L.E.M.O.N. Вы удивлены? Я, признаться был тоже, потому как на ней построен компактный Haval Jolion. В Great Wall Motor уверяют, что им удалось идеально подобрать композицию компонентов новой гибридной архитектуры.
У змеи, как известно, чешуя красивая, но жало ядовитое. Так и здесь. Суммарная мощность автомобиля — 517 л.с. (930 Нм). Это, как вы поняли из абзаца выше, благодаря сумме ДВС и переднего электромотора. Однако есть еще задний электродвигатель, его взнос в общую копилку — 220 кВт/300 л.с. (410 Нм), он отвечает за подключение полного привода. С этим арсеналом без малого 2,7-тонный SUV выстреливает до «сотни» за мимолетные 4,9 секунды. Комментировать такое — только портить медицинский диагноз. Автомобиль срывается со старта, все эти «лошадиные силы» и «Ньютон-метры» доступны здесь и сейчас, и при этом нет ощущения, что вы находитесь за рулем громадины. В топливный бак можно влить 79 литров 92-го бензина, с этим максимумом и при полностью заряженной батарее Wey 07 проедет до 1140 км. При этом, имея заряженный аккумулятор, можно добиться расхода порядка 0,7 л/100 км, а при разряженной батарее – 6,3 л/100 км. Это цифры, заявленные автопроизводителем, на них, как водится, нужно просто ориентироваться. Бортовой компьютер предоставляет подробные графики по дням и пробегу.
Тяговая батарея здесь литий-ионная марки CATL, емкостью 42,5 кВт·ч, с китайским разъемом GB/T. Методика NEDC обещает преодоление автомобилем на чистой тяге 201 км. Мы люди практичные и понимаем, что в зимних условиях, да еще, скажем, в местности с перепадами высот реальная цифра окажется куда меньше. Так что ехать надо с постоянным отслеживанием дистанции и расхода энергии. Другой момент, до нуля аккумулятор высадить не получится, просто не даст электроника. Если за бортом, например, +25, то батарея достигнет своего минимума в районе 12–14%. Всегда есть возможность влезть в меню и выставить тот оптимальный, на ваш взгляд, уровень, до которого батарея будет разряжаться. На медленной зарядке Wey 07 восполняет свой заряд 6,5 часа. На быстрой (до 80%) на это уйдет 25 минут. Можно подключиться и к бытовой зарядке, но замучаетесь ждать.
Передвигаться на «Ноль седьмом» можно как на электрической тяге, так и в режиме гибрида. В распоряжении водителя три режима питания, которые можно комбинировать с семью режимами движения: Normal, Eco, Sport, Snow, Sand, Mud и 4WD. Режим «EV» – это когда автомобиль едет на электротяге. Тут все предельно понятно: если заряд батареи снижается, автоматика переключается на другой режим, соответствующие «мультики» у вас на «приборке». «Приоритет EV» — здесь уже подключается ДВС; это происходит преимущественно на сильных ускорениях, опять же процесс транслируется на экране. Режим «Гибрид» – автомобиль сам подстраивается под дорожные условия, под манеру вашей езды, уровень заряда батареи, температуру за бортом и т. п.
В отличие от Wey 05, гибридная архитектура которого, скорее, приближена к машинам с ДВС (электромотор крутит колеса, работает как генератор и т. п.), «Ноль седьмой» ближе все же к электрокарам. На нем нельзя тронуться, используя только бензиновый двигатель, обязательно подключается электромотор. На средних скоростях (35–65 км/ч) трансмиссия DHT держит 1-ю передачу, и только когда скорость превысит второе значение, произойдет переход на 2-ю, чтобы снизить обороты и по возможности сэкономить топливо. Если дорога сухая, скорее всего, будет активирован передний привод. Полный подключается сам, если, как в нашем случае, в предгорьях Кавказа, резко меняются дорожные условия. Тогда, как вы понимаете, в работе будут задействованы сразу два электромотора – передний и задний. Доступны три режима рекуперации, которые легко настраиваются через меню экрана. Мы ехали преимущественно в «максимальном»: автомобиль охотно позволяет ехать в одну педаль, восполняя запас батареи и сберегая колодки.
Из семи предложенных режимов движения в первых трех (Normal, Eco, Sport) подключение полного привода совсем не гарантировано, разве что на скользкой поверхности. А вот режимы Snow, Sand, Mud и 4WD – они безапелляционно полноприводные. Опять же, не забываем, что есть разные режимы питания. И если мы выбираем режим «EV», то ДВС не подключится и тогда полный привод будет гарантироваться исключительно двумя электромоторами. Все режимы наглядно выводятся на экран мультимедиа, визуально понятно, кто и что питает.
Постарались проверить режимы. На сухом шоссе перегона Кисловодск-Минводы за глаза хватило Normal и Eco. Причем, последний совсем не «овощной», как можно о том подумать, он просто помягче. В «спорте» ехать за рулем и без того активного кроссовера надобности никакой. А вот на горных петлях, где смена высушенного солнцем асфальта на снег глубиной по щиколотку происходит постоянно и совершенно неожиданно, пригодился режим 4WD. Как-то переборщил со скоростью и не заметил своевременно резко нарисовавшийся затяжной поворот. Машина начала тормозить, казалось бы, не миновать сноса задней оси, однако электронные ассистенты плюс шипованные «катки» отработали на твердую пятерку, не дали уйти с дуги, она была выписана пусть не идеально, зато безопасно.
Понравились настройки ходовой части, но иного и не предполагалось, ведь Wey 07 — автомобиль дорогой и премиальный, огрехи по части управления ему не простятся. Передняя подвеска — классический «МакФерсон», задняя схема — пятирычажная. Вроде никакого откровения, разве что 66% элементов подвески выполнены из высокопрочных алюминиевых сплавов плюс применены гидравлические сайлент-блоки. Роль последних в снижении вибрации и улучшении плавности хода высока. Кроссовер настолько всеяден по части разного рода дорожных неурядиц, что, однажды раскусив это, мы даже перестали сбавлять скорость перед некоторыми ямками и нестыковками асфальтовой ленты. Пять с небольшим метров длины в условиях города ничем не дают о себе знать, рулевая рейка в три с «горочкой» оборота руля предоставляет отменную поворачиваемость. В салоне практически всегда тихо: эффективно звукоизолированы моторный отсек и передний электромотор, стекла передних и задних дверей — акустические, опять же задний подрамник/нижние рычаги — с виброизолированными сайлент-блоками. По этой части Wey 07, что называется, на высоте.
В целом, Wey 07 за 6,9 млн рублей произвел недурное впечатление как по части технологий и их эффективности, так и в вопросе общей сбалансированности. Нынешнему лидеру сегмента — Lixiang L9 — есть, кого теперь бояться. Тем более что «Ноль седьмой» — автомобиль, скажем так, официальный, с обязательной гарантией от автопроизводителя (3 года или 150 000 км, 8 лет на батарею) и помощью на дороге в течение 5 лет в радиусе 500 км от дилерского центра. Ну, а как он победит нашу российскую зиму, узнаем следующей весной.
