Тест-драйв Soueast S09: 7 мест, классический «автомат» и все ведущие колеса

Незаметно для всех нас компания Chery (точнее, Chery Group) обрела право переставлять кастрюли на российской кухне по своему усмотрению. Мы уже запутались в количестве ее суббрендов, а они не перестают появляться. Очередь дошла до марки Soueast. Кому трудно вчитываться в латиницу, сразу предлагаем русский вариант прочтения: «Соуис». Выучили? Ну и славно. Тогда наш рассказ о флагмане модельного ряда, получившем индекс S09.

Автомобиль с габаритами 4858×1925×1780 мм (1795 мм — топ-версия) построен на основе хорошо знакомого Jetour X90 Plus. Само собой, новый продукт получил оригинальный экстерьер, но самое главное, что его отличает от «родственника», это классический «автомат» и система полного привода — без нее, решили в Soueast, S09 будет как не собравшийся в комок ежик. Такое сочетание — прерогатива верхней комплектации Premium, которую отдают в хорошие руки за 4,1 млн рублей.

Основой для автомобиля послужила платформа T1P от материнской Chery. Чем она отличается от более известной T1X, сказать трудно, но известно другое: есть еще архитектура T1N, на которой построен другой автомобиль марки Soueast — кроссовер S07. В нашем обзоре мы иногда будем обращаться к нему, все-таки это машины-братья. Платформа T1P, по всей видимости, отличается гибкостью и универсальностью. Она как позволяет в рамках одного кузова дать жизнь двум двигателям, паре коробок передач и двум типам привода — полному и переднему. По идее, покупатель должен это оценить.

Снаружи

В лицевой части Soueast S09 практически не найти элементов, «подобранных» с образа автомобиля-донора. Это вполне самодостаточная «мимика», и ее точно не спутаешь ни с кем, даже с Lixiang, которого с нашим героем отчасти роднит светящаяся горизонтальная линия под самой крышкой капота. Для дистанцирования от последнего U-образную «улыбающуюся» решетку радиатора «ноль девятого» подсветили по периметру, получилось свежо и оригинально. Причем, даже если вы захотите выключить «свет», не получится — в меню мультимедийной системы нет такой команды.

В профиль флагманский Soueast заставляет воздать должное знакомым обводам Jetour X90 Plus, но это воспринимается спокойно. Не получилось откровения и в оформлении «кормы»: она такая же пресная, как у большинства «китайцев», причем, на некотором удалении в потоке трудно отличить не только «Соуис» от кого-то другого «азиата», но даже S09 от S07. Дверь багажника открывается посредством электричества, и есть даже своя «мулька», которая называется функцией бесконтактного открывания. По задумке, вы нажимаете на брелоке клавишу открытия — и на определенном расстоянии от заднего бампера должна нарисоваться световая проекция. Вы на нее наступаете, и дверь начинает подниматься. Как мы ни пытались добиться желаемого, увы, ничего не получилось.

Внутри

Салон Soueast S09 только 7-местный, и, в отличие от «ноль седьмого» собрата, на «галерке» можно худо-бедно проехать не один десяток километров. Чтобы протиснуться на третий ряд, отодвигаем второй ряд (он на «салазках») и располагаемся. Бросаем взгляд в багажник — не густо, всего 136 литров. Но это в любом случае больше, чем у S07 (94 литра). Нужен вариант «для дачи» — складываем спинки третьего и второго ряда и получаем роскошный отсек в 1634 литра. Спинки второго ряда поддаются регулировке по углу наклона и подогреваются, есть центральный подлокотник. Температуру воздуха задним седокам отрегулировать не суждено, поработать можно только с обдувом (в Soueast S07 этот вопрос, кстати, решен правильнее).

Зато главное кресло — водительское — без нареканий. Да, возможно, у него слегка коротковата подушка, но, во-первых, в дальней дороге это не доставляет негативных эмоций, во-вторых, «незадачу» легко можно решить наклоном рулевой колонки. В кресле сидишь как «вкопанный»: удобно по всем параметрам, в том числе в плане высокий посадки, которую обожаю. Автопроизводитель анонсирует использование в конструкции сиденья аж восьми пеноматериалов разной жёсткости, отсюда, мол, грамотное распределение нагрузки по всему телу.

Руль удобный по сечению, есть подобие «остроты» в его вращении, но при этом можно случайно ладонью задеть тачпады на спицах, вызывая самопроизвольные команды. Минимализм оформления рабочего места водителя бросается в глаза: много электроники, пластика и кожзама. В том же Soueast S07, как нам показалось, более уютно. Критика в адрес стыковки материалов и подгонки панелей не уместна — все это сопряжено между собой идеально. Вариантов оформления интерьера три: чёрный, коричневый, зелёный — и каждый из них по-своему хорош.

Обзорность с места водителя роскошная. Но только при условии, если вы не будете двигаться по грязной трассе. Потому что всю мутную водицу, которую стеклоочистители соскребают с лобового стекла, целенаправленно гонит на боковые стекла — в зону видимости наружных зеркал. Однажды даже пришлось использовать остановку на ж/д переезде, чтобы поработать салфеткой.

Хорошо еще, что подача омывающей жидкости на стекло у Soueast S09 не вызывает проблем; у того же Soueast S07, например, это происходит с некоторой задержкой во времени.

Дизайнерской оригинальности в оформлении передней панели Soueast S09 нет — здесь как у всех. Сквозь «бублик» просматривается 10,25-дюймовая цифровая «приборка», и у нее неплохая графика, однако не всегда понятный интерфейс. В том плане, что есть «ляповатость» в сочетании цифр и букв и цифр, надо ко всему этому хозяйству привыкать, чтобы в движении «проглатывать» только необходимые показания.

Центральный экран — огромный, 15,6 дюйма. Нужен ли такой «телевизор» на коротком расстоянии от глаз водителя и переднего пассажира — большой вопрос. Но в Китае уже сложился определенный тренд, и ему принято следовать. Все привычные и наиболее востребованные функции, естественно, «зашиты» в «гаджет». Видимо, в Поднебесной заигрались в цифровизацию и забыли, как получать сироп под названием «человеческое внимание», чего всем нам очень хотелось бы. В физическом исполнении оставили лишь несколько сенсорных клавиш управления климатической системой и аварийной сигнализацией.

Сразу про «климат»: автоматический режим обдува функционирует в типично китайском стиле и потому далеко не всегда приводит к эффективной борьбе с запотеваемостью лобового и боковых стекол.

За работу меню и «планшета» отвечает процессор Snapdragon 8155, он обеспечивает «глубину» картинки, неплохое быстродействие и оперативные отклики на касание. Есть некоторые проблемы с русификацией. Например, Display переводится как «Показ». «Горячие» пиктограммы в некоторых меню маленькие, на ходу нажимать в них не совсем удобно. Поддержка Apple CarPlay, что называется, по умолчанию, а вот Android Auto придется подождать до ближайшего обновления софта. Ждем также встроенные сервисы и телематику «Яндекса», работа в этом направлении ведется.

Двигатель и «коробка»

Пора разобраться в силовой линейке Soueast S09, потому как есть разные варианты сочетания ДВС и коробок, разработанных в недрах Chery Automobile. Базовый 4-цилиндровый мотор с турбоподдержкой проходит по документации под индексом SQRF4J16. У него 1,6-литровые «легкие» на 190 сил (275 Нм). Получить такой двигатель можно, заказав переднеприводный вариант на «роботе» (комплектация Comfort).

Не устраивает литраж и величина крутящего момента? Есть альтернатива — турбированный агрегат SQRF4J20 на 2 литра мощностью 197 л.с. (375 Нм). Его заказывают как в сочетании с передним приводом (Comfort Plus, 7DCT), так и в полноприводной модификации с классическим 8-ступенчатым «автоматом» (Premium). Преселектив, как нетрудно догадаться, используется на «Джетурах», что он собой представляет в работе, сказать трудно, не ездили. А вот сочетание 8АКПП со всеми ведущими колесами в топовом исполнении дало некое понятие о динамике автомобиля.

В отличие от 1,6-литрового собрата, «старший» ДВС способен выходить на максимум момента уже при 1750 об/мин, поэтому автомобилю относительно легко стартовать и выходить на заданный ход. Паспортные данные говорят о наборе «сотни» через 8,9 секунды. Рейслоджика с нами не было, но по ощущениям динамика разгона отвечает заявленным ТТХ. Прыть 1,9-тонного SUV чувствуется практически во всём диапазоне позволительных скоростей. Реакция на педаль акселератора предсказуемая: сколько нажал — настолько вседорожник и поехал. В равной степени это относится и к замедлению.

Налегаем плавно на педаль — и «ноль девятый» послушно пускается в ускорение. На прямой дорожной ленте «автомат» более-менее справляется со своими функциями. Но попробуйте задать ему «змейку» или «лосиный тест», и он сразу начинает нервничать: задерживает передачу — а переход на пониженную сопровождается ощутимым толчком. На скользких участках на помощь приходит многодисковая муфта BorgWarner шестого поколения, что смонтирована в приводе задних колес: вовремя поддержит и, если надо, направит. Жаль, на Soueast S09 отсутствуют подрулевые лепестки (на Soueast S07 они уже в «базе»).

Хороша подвеска Soueast S09 — в меру упругая и плотная. Она не склонна к раскачке на дорожных «волнах» и как может гасит средние колебания от тряски на не всегда ровном асфальте. Система стабилизации позволяет автомобилю уверенно держаться на траектории, не допуская аварийных ситуаций. Есть очевидные вопросы к «шумке». Сигналы о ее несовершенстве доносятся, в первую очередь, из-под днища кузова и из района колесных арок. Автопроизводителю желательно обратить на это особое внимание, потому как автомобиль не бюджетный, и покупатели в связи с этим имеют право задать неудобные вопросы. При этом звуки из моторного отсека, полностью закрытого декоративной крышкой (за исключением горловины бачка омывателя), в салон проникают умеренно. Да и «лопухи» наружных зеркал шумового дискомфорта седокам не доставляют, возможно, по той простой причине, что боковые стекла — двойные.

По снежной целине, которую мы отыскали на западном побережье Ладожского озера, тяжелый SUV прошелся рысистым намётом. Понятное дело, что в глубокие сугробы мы не залезали, при этом очевидно, что довериться системе полного привода Soueast S09 в «околопограничных» ситуациях можно. Другой момент, что мокрый снег довольно быстро забивает колеса, и на прямой машину начинает потряхивать.

Версии

Автомобиль начинен опциями, точно гранат зернами. Переднеприводная комплектация Comfort, за которую дилеры просят 3,56 млн рублей, располагает следующим оборудованием:

• колеса размером 255/45 R20
• светодиодная оптика
• подсветка поворотов
• тонировка
• запуск двигателя кнопкой
• бесключевой доступ
• передние и боковые подушки безопасности
• система контроля давления в шинах (TPMS)
• передние и задние датчики парковки
• автоматическое включение фар
• датчик дождя
• обогрев лобового стекла и форсунок омывателя
• 4,5-литровый бачок омывателя
• гидравлические упоры капота
• электропривод двери багажника
• контурная подсветка салона
• подогревы кресел и мультируля
• вентиляция водительского сиденья
• беспроводная зарядка
• система кругового обзора
• кондиционер
• круиз-контроль
• разъемы USB спереди и сзади
• розетка 12 В
• «музыка» с восемью динамиками
• система ионизации воздуха.

Дальше пошли добавки. Уровень исполнения Comfort Plus (3,9 млн рублей) порадует 2-литровым 197-сильным TGDi, асферическим стеклом водительского зеркала, функциями предупреждения об опасности при открытии дверей и о заднем поперечном столкновении, акустикой марки Sony, системой помощи при смене полосы движения, мониторингом слепых зон и климатической системой.

Вершина возможностей Soueast S09 — это Premium за 4,1 млн рублей. Здесь уже, как мы сказали, полный привод и 8АКПП. Впридачу — боковые занавески безопасности, панорамная крыша, дверь багажника с сенсорным открытием, приветственная световая анимация, звукоизолирующие стекла передних дверей, атмосферная подсветка, вентиляция переднего пассажирского сиденья, водительское кресло с электрорегулировками в 8 направлениях, салонное зеркало заднего вида с автозатемнением, подстаканники с подъемным механизмом, задний независимый кондиционер, адаптивный круиз (ACC), ассистент движения в пробках, автоматическое управление дальним светом.

Имена конкурентов Soueast S09, что называется, на слуху:

• Geely Monjaro (4,55 — 5,05 млн рублей)
• GAC GS8 (4 — 4,75 млн рублей)
• Jaecoo J8 (3,8 — 4,65 млн рублей)
• Chery Tiggo 9 (4,75 — 5,05 млнрублей)
• Changan CS95 (4,53 — 4,68 млн рублей)
• Jetour X90 Plus (3,48 — 3,97 млн рублей)
• Geely Okavango (3,7—3,9 млн рублей)

При этом прямо со старта продаж Soueast S09 обласкан импортерскими «плюшками»: скидки, в зависимости от комплектации, составляют 400—450 тысяч рублей (за трейд-ин и автокредит).

Первые продажи Soueast S09 пошли в декабре 2024 года, но большая часть машин поступила к дилерам в январе 2025-го. Реализацией машин охвачены 60 дилерских центров по всей стране. Работает централизованный склад запасных частей. В Россию поставки Soueast осуществляются преимущественно через Владивосток.