В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) прошли испытания киля для перспективного российского среднемагистрального самолёта МС-21. Киль — это неотъемлемая часть вертикального оперения авиалайнера, он необходим для его устойчивости в воздухе и позволяет сохранять заданный курс. Специалисты института отметили, что в условиях западных санкций и необходимости импортозамещения одной из самых трудоёмких задач стало создание композиционных материалов для крыла и оперения самолёта.
Отечественным производителям удалось наладить выпуск углеродных волокон и связующих клеёв, они были использованы для создания киля МС-21. Целью проведённых испытаний стало подтверждение статической прочности киля из отечественных полимерных композиционных материалов. Для эксперимента специалисты ЦАГИ спроектировали и изготовили специальный стенд, включающий в себя механическую и гидравлическую системы нагружения, а также автоматизированную систему управления, сбора и обработки данных.
Сначала провели начальный цикл ресурсных испытаний — 10 тысяч полётов, которые киль выдержал без повреждений. Затем последовали исследования на статическую прочность: киль нагружали до эксплуатационного уровня, а также в 1,5 раза больше расчётных показателей. Специалисты заявили, что и с повышенными нагрузками отечественный киль успешно справился. Авиалайнер вряд ли встретится с ними в реальности, но выдержать должен — он всегда имеет запас прочности.
Результаты исследований ЦАГИ передаст производителю МС-21 ПАО «Яковлев» для подготовки сертификационного заключения о прочности киля. Затем пройдут статические испытания стабилизатора из российских материалов, а также полов, дверей, трапов, лобовых стёкол и стёкол иллюминаторов отечественного производства. Как мы уже писали, первый полёт частично импортозамещённого МС-21 состоится до 30 июня текущего года, а полностью импортозамещённого — до конца ноября.