Журналиста iXBT.com аккредитовали на мероприятие в самый последний момент, потому было некоторое волнение, как там все будет и как отнесутся к представителю нашего издания. Скажем спасибо VctOs, включившему журналиста iXBT.com в список своей команды, и Александру из gps-club, который за два дня до мероприятия ответил на письмо и подтвердил наше участие.
Подготовка и предстартовые волнения
На организационном стенде расположились навигаторы Shturmann Link 300, аксессуары от TomTom и различные полиграфические материалы — анкеты участников, листы наблюдателей.
В неторопливой подготовке прошел час, и где-то к часу дня был объявлен брифинг. Александр зачитал условия и правила, были определены экипажи и наблюдатели. В изначальных правилах, предполагалось наличие экипажа без навигатора, контрольного. Подсчет участников показал невозможность формирования безнавигаторного экипажа. Предложенная идея, нанять такси, энтузиазма у организаторов не вызвала.
Не явилась на тестирование и команда Be-On-Road, навигатор для которой был заготовлен. Высказывалась даже идея дать его кому-нибудь в экипаж, вторым прибором, но ввиду полной бесполезности этой затеи, от нее отказались.
Зато предложение команды PocketGIS сформировать два экипажа, было встречено организаторами положительно. Дело в том, что у проекта PocketGIS есть проблема с картографией. Проект изначально был совместным с Геоцентром, который и предоставлял картографию. После того, как Геоцентр из проекта вышел, по условиям лицензирования карты, она не могла быть доступной новым участникам проекта. Не говоря уже о том, что с января 2008 года дорожная сеть города претерпела значительные изменения. Энтузиастами проекта, была адаптирована OpenStreetMap, свободная карта мира, доступная бесплатно для использования и редактирования. Опенсорсная карта, понятное дело, уступает в точности и самое главное, в качестве покрытия, картам профессиональным. Поэтому проверить в деле обе карты, профессиональную и любительскую, было интересно всем присутствующим.
После окончания брифинга, командам продемонстрировали включенные и запрограммированные автомобильные навигаторы и устройства мониторинга. GPS-трекер оказался довольно большим изделием, с магнитной GPS антенной и GSM антенной, которую предполагалось крепить на стекло двухсторонним скотчем. Грамотным решением было укомплектовать трекеры раздвоителем прикуривателя.
За всеми этими заботами прошел еще один час, и в районе двух часов дня участники потянулись к выходу, а водители пошли перегонять машины к пункту сбора.
Точку предварительного финиша было предложено определить жребием перед самым стартом. В ожидании жеребьевки участники общались, и наклеивали наклейки на свои авто.
В это время, над собравшимися на весьма небольшой высоте, пролетел вертолет К-52 «Аллигатор», что вызвало здоровый интерес участников и корреспондента iXBT.com в частности.
После появления организаторов с шапкой, содержащей листочки с выбранными финишами, участники и корреспонденты обступили их, стремясь не пропустить волнующий миг. Тянуть финиш доверили Кате, представителю компании Навиком (Гармин).
Старт дан, тестирование началось!
Сразу после старта программа повела нас по всей развязке, так как дуга ближайшего съезда на МКАД оказалась разорванной. Вкупе с маршрутом по Дмитровке это не добавило хорошего настроения. В итоге, вдоволь покрутившись на развязке, мы выехали на неторопливо движущийся МКАД. Скорость потока составляла 20-30 км/ч, и тенденции к улучшению не было. Однако постепенно ситуация на дороге улучшалась, а после очередной порции пробкоданных, маршрут переключился на Ярославское шоссе. На съезде с МКАД опять на карте не оказалось дуги, и вместо того, чтобы проехать в тоннеле, нам пришлось разворачиваться. Впрочем, много времени это не заняло, и мы довольно бодро покатились по Ярославке.
Виктор утешал тем, что все остальные довольно глухо стоят в пробках, а мы едем, и едем быстро! Его шаманство с компьютерами и «линиями реальности» напоминало известную трилогию, а из Сумрака на дорогу открывался вот такой примерно вид. Пришло понимание того, что шанс приехать первыми у нас реально есть. В районе ВДНХ навигатор съел очередную порцию пробок и потащил нас улочками, скорость на которых не превышала 40 км/ч, зато они были практически свободными.
Все это позволило нашему экипажу обойти конкурентов и первыми прийти к промежуточному финишу. В 15:50 мы проехали улицу Шереметьевскую и выехали на Третье Транспортное Кольцо (ТТК). Обратный путь, программа проложила через него. Минут через 15 мы поравнялись с экипажами TomTom и PocketGIS-OSM, которые еще только ехали по ТТК к промежуточному финишу.
После пересечения ТТК с Шоссе Энтузиастов программа увела нас из пробки на ТТК, на улицу Старообрядческую, которая была свободна. После развязки ТТК с Нижегородской улицей программа проложила путь по улицам, Новохохловской и Газгольдерной, выведя в итоге на Рязанский проспект, и позволив объехать пробку на ТТК и Нижегородской улице. Наш водитель, Антон, высоко оценил такой маневр, сказав, что даже опытный московский таксист не смог бы найти маршрут лучше.
На Рязанском шоссе нас ждал Нано-объезд, детище современных технологий. Для объезда пробки нам было предложено проехать двести метров по дублеру Рязанского шоссе. Это было-бы даже оправданно, если бы очередь в макдональдс не перегородила нам путь, выигрышная минута была потеряна на гудение. После объезда нам было предложено продолжать движение по Рязанскому шоссе, а потом свернуть на улицу Академика Скрябина. Что помешало программе провести нас сразу по улицам Зеленодольская и 1-ая Новокузьминская, нам не ведомо. Видимо еще есть куда совершенствоваться алгоритмам. Стоит отметить, что второй экипаж, PocketGIS-OSM, не повторил эту ошибку, воспользовавшись нашим пробкоследом. Больше сюрпризов нам преподнесено не было, и в 17:07 мы благополучно финишировали.
Награждение победителей
При входе в ресторан «Навигатор» мы были встречены аплодисментами! После чего, присоединились к болельщикам, наблюдающим за экраном мониторинга. Ведь на момент нашего приезда, экипажи Навиком-Гармин и Автоспутник, не достигли еще и промежуточного финиша. Вторым пришел экипаж ТомТом, через 2 минуту после него, финишировал PocketGIS-OSM. Некоторое время, пока не вспомнили о разном времени старта, так и считали ТомТом вторыми... Впрочем, окончательно всех расставят по местам штрафные баллы. За каждое нарушение ПДД водителем или программой, полагается штрафное время, 10 минут. С интервалом менее 10 минут финишировали команды ПроГород, Навител и СитиГид, соответственно и их расстановка по местам, зависит в основном от расшифровки данных наблюдателей и анализа треков... Седьмое и восьмое место неоспоримо заняли Навиком-Гармин и Автоспутник, соответственно.
Церемония награждения победителя была короткой, главный приз, штопор с реверсом, был вручен пилоту команды PocketGIS-Геоцентр, Антону Губарькову!
По окончанию мероприятия, все участники, наблюдатели, а также организаторы, сфотографировались на память, перед входом в ресторан «Навигатор».
Мы подготовили для вас интерактивную презентацию тестирования. Для удобства наблюдения и сравнения, мы вели отсчет от момента старта для всех команд. Аналогичное решение (считать время проезда от времени реального старта) приняли и организаторы тестирования. Позиции участников на презентации меняются со скоростью одна секунда презентации, за одну минуту реального времени. Нажатие на логотип iXBT.com запустит воспроизведение презентации повторно.
В третьей, заключительной, части нашего обзора, вас ждут официальные результаты тестирования, аналитический разбор маршрутов по каждой программе, интервью с разработчиками навигационных программ.